Jeden z najbardziej intrygujących ofert w trakcie tego okresu był 1937 połowa -ton modelu J-5, które Studebaker nazwie Coupe-Express. Zawierała stylizacji samochodów osobowych, pełny stalowy korpus i podwójne ścianki okno i wszystkie udogodnienia, pasażersko-samochodowe. Być może, przede wszystkim, to był chyba najbardziej atrakcyjne pickup na rynku. Średni początkowy sukces poproszony Studebaker kontynuować pół-tonowej samochodów oparte na roku 1938 (K-5) i +1939 (L-5), ale sprzedaż w tyle, jak, odpowiednio, tylko w 1000 i 1200 z tych dwóch ostatnich modeli zostały zbudowane.
W 1940 roku, używany nowy Studebaker Champion jako baza do stworzenia wyjątkowego dostawy coupe i sedan pickup. Były to standard coupe biznesowych z trunklid usunięte i zastąpione małym pudełku odbioru; ten ostatni, sedan dwudrzwiowy z tylnego siedzenia usunięte i półfabrykaty nad zamontowane Sheetmetal tylnej szybie Największa Więcej informacji na temat różnych typów samochodów, zob. Największa
Studebaker Trucks w 1940
W styczniu 1941 roku , Studebaker wprowadził zupełnie nową linię samochodów jest o nazwie M-serie. Dostępne w czterech modelach z półotwartym przez pojemności dwóch ton, stwierdzono niemal natychmiastową akceptację od kupujących i wypełni lineup jako ciężarówki Studebaker w całym 1940 roku. Największa
Model pół tony, dalej M- 5, był chyba jednym z najbardziej pomysłowo zaprojektowanych samochodów wszech czasów. Pomimo swojej wyraźnie ciężarówki wygląd, większość jego głównych składników wzięto z Studebaker samochodów osobowych. Między innymi, w tym zawarte silnik, skrzynię biegów, panel instrumentów, kołpaki, zderzaki i felgi. Co sprawiło, że szczególnie wyjątkowy, był fakt, że bieg deski były wymienne od prawej do lewej i ochraniacze były wymienne od przodu do tyłu. Choć nie było to natychmiast widoczne dla przypadkowego obserwatora, to uratowało firmie tysiące dolarów na koszty oprzyrządowania. Największa
Kabina serii M, z niewielkimi zmianami, została wykorzystana na prawie 200.0
