Ale znowu niestety, Alfa był nowy w produkcji masowej i jej problemów i rozwoju nowego Giulietta spadła dalej i dalej opóźnieniem. Części mechaniczne były wykonane, ale nadal nie było śladu, gotowego chodliwym samochodu. Numery szczęście w końcu ogłosił, przedstawiciele firmy nadzieję, że to by złagodzić napięcie, ale to tylko gniew zwycięzców, którzy chcieli swoje nagrody od razu. Gdy prasa zaczął nazywać systemem skandal, własnością rządu Alfa wiedział, że musi coś zrobić. - Szybka Największa
To coś, co okazało się być kontrakt z Nuccio Bertone CARROZZERIA dla małego przebiegu 2 + 2 Giulietta Sprint coupe oparte, z pierwszym być gotowy na koncert Turynie wiosną 1954 roku, że był gotowy, i wyświetlane, to triumf nad intrygi, ego, złego planowania i zwykłych trzasków, które wydają się plagą każdy nowy projekt. Alfa początkowo zamówić tylko kilkaset ciał od Bertone, aby zaspokoić zwycięzców rysunku, a potem podniósł ją do 1000, a na koniec 6000, kiedy okazało się, że Alfa Romeo Giulietta był hitem.
podstawą, fabrycznie zaprojektowane berlina, szybko po Sprint do produkcji. W połowie 1955 roku, dwa Użytkowników wersję Pająk został zaprojektowany i budowany był przez Pinin Farina. Sprint stała się teraz synonimem coupe w Alfa, a Pająk (Ferrari i Porsche Spyder to napisane) był otwarty samochód, zwykle roadster, ale w tym przypadku, jeden z oknami roll-up. (Terminy te często mylą historyków i pasjonatów, podobnie, zwłaszcza, że 1900 Sprint był zarówno coupe i kabriolet.), Pomimo ich różnych architektów, wszystkie trzy rodzaje nadwozia wspólne rodzinne podobieństwo i nadal Konstrukcja mechaniczna filozofię zastąpionej 1900
W 1290 cc, Alfa Romeo Giulietta Twincam cztery był mniejszy i słabszy od roku 1900, o 80 KM przy 6300 obr. Mimo to, Giulietta Sprint był dobry na 102,5 mph, a ponieważ był lżejszy (1936 funtów) i dużo bardziej zwrotny, był szybszy w danym obwodzie niż 1900.
Tylko jeden utwór sil
