Choć fizycznie dłuższy niż 2,0-litrowy, czterocylindrowy, 2,5 sześć pasuje do komory silnika z zadziwiającą łatwością, co sugeruje, że inżynierowie Alfa może dobrze było to poruszać się w umyśle, kiedy stworzył Alfa Romeo 2000, cztery lata wcześniej. Średnica i skok mierzy 83 x 79,6 mm, co czyni ten pierwszy oversquare silnika Alfa. Największa
Tipo 161 i 162 samochody wyścigowe prototyp 1939 i 1941 roku miał "kwadratowych" silniki (otworu 62 mm i skoku), ale większość Alfa jednostki napędowe były projekty o długim skoku. Z rzeczywistej wyporności 2584 cc, nowy sześć został wyceniony na 145 koni mechanicznych przy 5900 obr. Największa
Nadwozie dla Alfa Romeo 2600 był identyczny z serii 2000, z wyjątkiem drobnych zmian wykończenia. Fabryka wybudowany berlina (sedan), Sprint coupe Bertone i Touring Pająk Później dołączyli wspaniałym coupe Zagato z wystającym, zaokrąglony nosek. Największa Widok z pod maską Alfy Romeo 2600 Touring roadstera.
Dzięki punchier nowego silnika, aw konsekwencji i doskonały stosunek mocy do masy, seria Alfa Romeo 2600 był bardziej zabawny niż w roku 2000 i bardziej komercyjny sukces, choć nie dużo. Dużym problemem było to, że Alfa Romeo Giulietta kosztuje o połowę mniej, jeszcze dwa razy tyle radości z jazdy Największa
Mimo, duże Alfas były doskonałe krążowników biegowe:. Cichy, wygodny, stosunkowo przestronne, i z obsługą tradycyjnej Alfa Romeo, która zawsze kierowca czuć się bezpiecznie na każdej drodze. Niestety, wysoka masa oznaczało, że musiał walczyć, aby dojść do fazy dojrzałości. Największa
Zarówno Alfa Romeo 2600 i Giulia przybył z cztery koła hamulcami tarczowymi, coś nowego dla Alfa. Oprócz tego, że bezpieczniej, byli prawdziwą przewagę w konkurencji lub sport jazdy, często umożliwiając Alfas wygrać poprzez lepsze hamowanie, gdy nie mogli zrobić to najwyższej prędkości. Koła tarczowe wybity nierdzewnej nadal standard, jak w całej powojennej produkcji Alfas. Największa
Z nieznanych przyczyn, Borrani Centrum blokowaniu kół nokautem się drut, tak powszechne w innych włoskich samochodów sportowych i GT, nie były oferowane jako wyposażenie standard
