Nie możesz zobaczyć połączenie między dwoma tiny-cylindrowych Isetta "bubblecars" z lat pięćdziesiątych i potężnego Iso Grifo lat sześćdziesiątych, ale nie , Renzo Rivolta, założyciel i szef Iso SpA Bresso, niedaleko Mediolanu, był odpowiedzialny za oba. Największa
biznes ISO został założony na lodówki, a później te dziwne małe 236-cc Isettas. Ale Rivolta chciał dużo bardziej ambitny samochód, a w 1960 roku został przyciąga obietnicą Chevrolet-powered prototypu brytyjski Gordon GT. Po wypożyczenie go do kontroli, pożyczył niektóre z jego pomysłów na nowe wysokiej wydajności 2 + 2, które pojawiają się w 1962 roku jako Iso-Rivolta (Renzo było nic, jeśli nie nieskromnie o nazwach). Największa
Giotto Bizzarrini , znany niezależny włoski inżynier, który nie byłem na pracowników w Maranello i był w dużej mierze odpowiedzialny za rozwój Ferrari 250 GTO obchodzony, został zatrudniony do projektowania nowego podwozia wokół Corvette podwozia. Bertone zostało zakontraktowane stylizacji nadwozia i produkcji; Giorgio Giugiaro młodzieńczy kształt napisała. Największa
Wynik był gustownie powściągliwy stali ciała sedan coupe z napędem na wszystkie niezależne zawieszenie i maksymalną prędkość ponad 140 mph. Niektóre z nich były wyposażone w skrzynie biegów ZF 5-biegowa, inni z korwety Borg-Warner T-10 4-biegową manualną lub GM 3-biegowa automatyczna. Choć sprzedaży były tak niskie, jak produkcji, Rivolta utorowały drogę do jeszcze bardziej ekscytujące włosko-amerykańskiej hybrydy. Największa
W rok po Rivolta zadebiutował, Giugiaro i Bertone wyprodukował wspaniałą Grifo A3L prototyp coupe. Choć po raz pierwszy pokazane w Turynie na początku 1963 roku, nie będzie gotowy do produkcji na kolejne dwa lata, aw tym czasie kilka funkcji została stonowana i samochód bardziej cywilizowany. Największa
Ciało było wciąż stali, ale tym razem to był wielki, krzywego fastback z dużymi sieciami chłodzenia silnika w przednich błotnikach, podwójna krata ziejące usta, długi kaptur i porządek ogon posiekane Kamm stylu. To był przyspawany do podwozia wciskane ze stali, co skutkuje bardzo sztywnej konstrukcji. Największa Luksusowy kokpit Iso Grifo zapewniono większy komfort jazdy postawę niż w większości włoskich supersamochodów. Największa
spodziewać, Grifo wspólne podwozie i zawieszenie z Rivolta ale został dostrojony do wyższej wydajności. Silnik Chevroleta był 327-calowy sześciennych małych bl
[1] 