Z maksymalną prędkością 160 mph co najmniej w formie 365-KM, Grifo było tak szybko, jak każdy włoski supersamochód i jak piękny zachwycać , Jednak bluebloods wydawało się zapomnieć jego "rodzimej" (Bizzarrini) projekt, woląc nosem na surowych, tanich mechanicals Yankee. Jingoistic postawa, że dla małego bloku Chevy okazały się raz po raz, aby być równie potężne jak każdy egzotycznych Łacińskiej silnika i dużo bardziej trwałe. Największa
Zgodnie z oczekiwaniami z Bizzarrini, Grifo była solidna, przechowywanych i zatrzymał się dobrze, i ogólnie zachowywał się w sposób bardzo bezpieczny, jeśli ekstrawertykiem, sposób. Głównym problemem było to, że marka było nigdzie w pobliżu Iso prestiżu i odwołania snob lub Maserati Ferrari (Lamborghini miał również ten sam problem w pierwszym), więc nie było to łatwe, aby przyciągnąć zamówień z zamożnych typów w których w Samochód został skierowany. Największa
Podwozie Grifo był również używany do czterodrzwiowego sedana, w Iso Fidia S4 z 1967 roku, a 2 + 2 Lele fastback, przybywających dwa lata później. Ale Grifo zawsze najszybciej, ze względu na niską budowy (tylko 47 cali) i dobrej aerodynamiki. W tym momencie, kupujący może zamówić wielki blok Chevrolet 427 V-8, który przyniósł centralny odcinek kaptur podniesione nie tylko wyczyścić silnik, ale zapewnić bardziej skuteczne chłodzenie. Tak wyposażone, A Grifo może przekroczyć 170 mph, naprawdę zadziwiające raz Największa
Na początku lat siedemdziesiątych przyszedł facelifted Grifo, charakteryzują się niższą nos częściowo ukryte reflektorów -. I spadek w MOS fortuny. Energy 1973 Kryzys poważnie ranny sprzedaż wszystkich włoskich czystej krwi, ale Iso, zawsze marginalne w najlepszym producentem, cierpiał bardziej niż większość. Produkcja odpowiednio zlikwidowana w 1974 roku po 412 Grifos został zbudowany, w tym kilku późnych przykładów z Forda silników 351 "Cleveland" Największa Aby dowiedzieć się więcej o Iso Grifo i innych samochodów sportowych, zob. Największa
