Układ napędowy siebie, nowy model był Mark 3 Grantura z silniejszymi, szerszych kół stalowych. Okap został wyszły wyczyścić V-8, którego Griffith oferowane w sklepie 195 KM lub 271-forma "Hi hp Wyniki" dostroić. Jedynym skrzynia biegów Ford był zbudowany cztery prędkości. Podobnie jak wszystkie wczesnych TVRs, Griffith miała niewielki kokpit lub przestrzeń bagażową, bardzo ciężko jazdy i zazwyczaj casual "domek" wykonanie. Oryginalny 200 modelu również tendencję do przegrzewania, ale lepiej zaprojektowane 400 zastąpiono go wiosną 1964 roku, przynosząc dwa wentylatory termostatyczne, że zajęła się tym problemem, ale nie do końca wyleczyć. 400 wprowadziła również ostro przycięte ogon i duże tylne okno, które utrzymują się na TVR do końca lat 70-tych. Największa
400 został dobrze przyjęty, a TVR wkrótce wysyłki pięć silników mniej samochodów tygodniowo. Duża moc i niewielka masa myśli żywe wydajność, ale nos ciężki bilans może zrobić to koszmar obsługi. Griffith, powiedział brytyjski pisarz Roger Bell auto "ma zbyt dużą władzę dla jego własnego dobra w mniej niż idealnych warunkach. To, co sprawia, że jest tak ekscytujące. , , . "Największa na przytulne wnętrze TVR Griffith zdradził swoje europejskie pochodzenie: to było trochę ciasno z imponujący wachlarz instrumentów Największa
Samochód został szybko zrobić w jej własnych problemów z jakością, a bardziej na poważnie, a. długotrwałe dokerzy US strajku. Jack Griffith zrezygnował po 1965 roku, tym samym niszcząc finansów kruche TVR i zmuszając Blackpool zaniepokojenie w stan likwidacji. Chociaż nie byłoby o wiele więcej TVRs przyjść, nie były aż tak owłosione jak oryginalny TVR Griffith Największa Aby dowiedzieć się więcej na temat TVR i innych sportowych samochodów, zob.
TVR Tuscan Największa
Tuscan, jeden z pierwszych naprawdę udanych samochodów TVR jest, powstała w wyniku jednej z wielu restrukturyzacji TVR jako spółki. Naj
