Z otwartym dwumiejscowego produkcji (później stać się jeszcze bardziej znany jako podstawa Shelby Cobra), AC postanowił stworzyć wersję fastback coupe. To był AC ACECA, jej nazwa, jak Ace, ożywił się od słynnego AC z lat trzydziestych. Ujawniła się pod koniec 1954 roku, a produkcja do połowy 1955 r AC ACECA, tyle naturalnie, wyglądał raczej jak współczesnych 166 i 212 modeli Ferrari, szczęśliwy zbieg okoliczności. Największa
Gdy AC Ace i AC ACECA ustalono, AC było do budowy pięć samochodów tygodniowo. Podwozie wkrótce miał tak dobrą opinię, że Krążyły zapotrzebowanie na większą moc. Z silnikiem AC pod koniec jego życia, rozwoju alternatywnych energii trzeba było znaleźć, i AC w końcu "kupił w" ex-silnik BMW Bristol (patrz ace- i Aceca-Bristol). Największa AC ACE 2.0- litrowego sześć dał porządny odejść, i sprawiło, że pierwsze prawdziwe sprots samochód hotelu AC. Największa
Mimo to, i mimo konkurencji w domu z innymi pochodnymi, z silnikiem AC Ace i Aceca sprzedawane stopniowo aż do jesieni 1963 roku Do tego czasu Thames Ditton został zajęty budowę engineless Kobry dla Carroll Shelby w Kalifornii. Największa
Oba modele poprawiła się po drodze. Przednie hamulce tarczowe wyposażone były w latach 1956-57, w czasie których elektrycznie napędzana nadbieg stał opcjonalne. Później, stary Moss skrzynia biegów została porzucona na rzecz biegów Triumph TR3A wewnątrz przypadku własnego projektu ac. W połowie drogi środek pomiędzy tymi dwoma typami nadwozia, zdejmowany hardtop został również udostępniony dla AC Ace Największa Aby dowiedzieć się więcej o AC i innych samochodów sportowych, zob. Największa
AC Ace-Bristol i Aceca-Bristol Największa
Brytyjski kierowca wyścigowy zbudowany Ken Rudd już pierwszego Ace-Bristol , ale jego hybryda została szybko przyjęta przez fabrykę AC. Najpierw pokazano jesienią
