siedemdziesiąt dwa-cc, stała tylna oś, hamulce bębnowe), $ 3.253; Klub (CC Etap silnika I, stała tylna oś, hamulce bębnowe), $ 4,, 301; Le Mans (silnik CC, tylna oś de Dion, Girling hamulce tarczowe), $ 5287; Le Mans (II etap tuningu), $ 5.467. " The Lotus Jedenaście nie jest dwufunkcyjny samochód sportowy, to jest zaprojektowane, aby wygrać w klasie G, "
R & T Największa wskazał, " a cena $ 5.467 wydana w USA uderza nas za całkiem rozsądne. ... Nawet najniższa cenowo model nie może umieścić Lotus w każdym garażu, ale to z pewnością zrobić ciekawe klasy, jeśli wystarczająca liczba samochodów tego typu są przyniósł ". Stare rekordy Lotus przetrwały, pokazując, że 150 Seria I Elevens i około 125 rodzajów Series II zostały wyprodukowane; Graham Arnold w podręczniku przedstawionym Lotus Kupującego informuje, że 64 Elevens zostały wysłane do nas jak innych samochodów Lotus dnia, jednak Jedenaście wkrótce został przytłoczony nowych modeli zawierających jeszcze inne nowe pomysły Colina Chapmana. Bezpośredni następca jedenastu, zainicjowany w 1958 roku, było piętnaście, a rok później został zastąpiony tym zbyt, przez siedemnaście lat. To, można by pomyśleć, było to, że - ale Elevens wrócił do ich własnych w kategoriach historycznych wyścigów w USA oraz w Wielkiej Brytanii. Lotus nie jest już zainteresowane dostarczaniem części do samochodów, więc to musiało być zrobione prywatnie. Popyt na pozycji podwozia i nadwozia szybko sprawiły, że przerabiać zaczęła - i to, gdzie boom w Lotus Eleven replik pochodzi. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o 1956, 1957 i 1958 Lotus Jedenaście specifications.For więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Klasyczne samochody
Muscle Cars Największa sport Samochody na Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa Przewodnik Konsumentów Samochód Szukaj
1956, 1957, 1958 Lotus Eleven specyfikacji
ogólne: przód-maszyna, dwa -seater pióra samochodów sportowych; driveSuspension tylne koła, przednie: Seria I: niezależne; Osie huśtawka, sprężynami śrubowymi na teleskopowych amortyzatorów, ramiona RADIUS. Seria II: górne i dolne wahacze, sprężyny amortyzatorów teleskopowych powyżej, stabilizator barSuspension, tył: Le Mans: de Dion oś, sprężynami śrubowymi na teleskopowych amortyzatorów, ramiona promień, członek analny lokalizacji. Klub i Sport: na żywo oś, sprężynami śrubowymi na teleskopowych amortyzatorów, ramiona promień lokalizowanie Hamulce
