rzez Jaguara w 1951 roku C-Type. Do stosowania w samochodach sportowych Lotus Chapman przyjął zasadę nawet dalej. Wczesne Lotus ramy przestrzenne nie były tak delikatne, jak te znajdujące się w 300SL, ale rama jedenastu była delikatna, nawet słaby wyglądające, arcydzieło. Jak już dobrze znany, właściwy sposób zaprojektować prawdziwą przestrzeń ramki było połączenie punktów stresu przez prostych rur, które były zawsze tylko w napięciu lub kompresji; nieprawidłowo położone rury były przedmiotem obciążeń zginających, które nie mogli łatwo sprostać. Jeśli chodzi o samochody osobowe dotyczyły, potrzeba, aby pasażerowie i wyjść z kokpitu, oraz w celu umożliwienia usunięcia silnika, oznaczało to, że rama jedenastu nie była idealna konstrukcja. W granicach, jednak Chapman i bracia Costin pracował bezwzględnie, aby zapewnić niezwykle silną ramę, choć wyglądało to marna. Większość lamp były 1,0-calowe lub 0,75-calowe okrągłe - kawałki sekcja - lub kwadratowe. W zależności od obciążenia mieli do wykonania, byli jedną z 18 - lub (jeszcze cieńsze) 20 - mierzenia grubości. Pozbawiony wszystkich jego aluminiową karoserią, nagie rama ważyła zaledwie 56 funtów, i nie było różnicy pomiędzy de Dion lub żywych zawieszeń tylnych Typ osi pod względem masy. Aby dodać do sztywności w kluczowych obszarach, Lotus rozmieszczone nit niektóre z wewnętrznych paneli nadwozia do ramy podwozia. Chociaż układ jezdny był na tyle fascynująca, że to rodzaj nadwozia oraz grzywna detalami, które poszedł do niego, które spowodowały najwięcej dyskusji. W porównaniu z Mark IX, który zastąpił, Jedenastu był jeszcze niższy i mniejszy, wysokości w belkę deski rozdzielczej, bezpośrednio przed przednią szybą, jest zadziwiająco niskie 27 cali. Biorąc pod uwagę podstawowe wymiary już rozstrzygnięte - w tym 85-calowego koła podstawy i zastosowania Coventry-Climax silnika - Costin następnie zaprojektował dla czystego aerodynamiczny kształt owiewek przednich i tylnych wheelarch. Jako perfekcjonista, którego wrażliwość były zirytowany przez wiele stawów, klap i konturów źle montażu, był zachwycony, że Lotus zaproponował zbudowanie całej przedniej i tylnej ciała w jednym kawałku, i zależeć im na skrajnych końcach Rama podwozia. Przejdź do następnej strony, aby przeczytać o informacje zwrotne dla Lotus Eleven.For więcej informacji na samochody, patrz:
Klasyczne Samochody na Muscle Samochody na Samochody sportowe Największa Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa Przewod
Odkrycie wiedza
