enne koła standardowe zamiast wczesnych płyt i uporządkowanie stylizacji przodu i w kabinie. Chociaż niektóre z paneli zewnętrznej skóry były z aluminium na wcześniejszych samochodów, plany zostały już wykonane zatrudnić zamiast z blachy stalowej. Po Healey zbudował pierwsze 20 samochodów w swojej ciasnej małej fabryki, produkcja powoli odpalił w Longbridge. Zgodnie z oczekiwaniami, większość dostawy zostały wykonane do USA, gdzie cena FOB na wschodnim wybrzeżu została ustalona na zaledwie $ 2.985. Amerykańscy entuzjaści samochodów sportowych, jak się zdawało, kochał linie nowego samochodu; umiłował bezproblemowe działanie wysokiej nastawione; i, oczywiście, podobało im się na cenę, co było znacznie mniej niż, na przykład, Jaguar XK120. Nawet jeśli TR2 Triumph wkrótce przybyć w tym samym rynku w jeszcze niższej cenie, początkowy wpływ nigdy nie zostało utracone. Jako silnik 90-konny był stosunkowo bezprzyciskowy, było kilka poczatkowych problemów w tym obszarze, choć zwykle whinges o brytyjskim jakość wykonania oraz o wiarygodności Lucas sprzętu elektrycznego wkrótce potem. Właściciele w stanach hot-klimatycznych, takich jak Kalifornia i Deep South szybko zauważyć, że dużo ciepła silnik był transmitowany przez przegrody, ale musiałem zrobić własną klimatyzację, usuwając kurtyny boczne. Nawet dla tych, którzy swoje samochody tylko pojechaliśmy na gładkich drogach było jasne, że prześwit w kierunku tyłu samochodu był marginalny, problemu, który będzie się utrzymywać aż do połowy lat sześćdziesiątych. Było to spowodowane początkowym układu - platformy podwozia przechodzi pod linią tylnej osi - i lekarstwem byłoby bardzo kosztowne w realizacji. Największa
Czytaj dalej, aby dowiedzieć się o 1954-1956 Austin-Healey. Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Klasyczne Samochody na Muscle Samochody na sport Samochody na Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa przewodnik Konsumentów Samochód Szukaj
1954-1956 Austin-Healey Największa 1954-1956 zobaczył Austin-stabilny ulepszeń Healeys. BN1 zastąpiono BN2 do 1956 z transmisją zamiast trzech speeder cztery prędkości. Największa
Produkcja oryginalnej BN1 Austin-Healey zakończyła się w 1955 roku
W międzyczasie dwie pochodne - jeden do wyścigów, jeden do użytku drogowego - już nie było w sprzedaży. Ten pierwszy był 100S, trasa 55-jednostka własnym " Warwick; specjalny test Samochody ". Zawierała korpus aluminium, do 132-KM wersji silnika z g
