Nie ma wymierne korzyści z revving V-10 w ciągu więcej niż 1000 rpm jego 5.600-rpm redline. Czy tak jednak, i uwolnić sojusz jęk silnika spalin i sykiem w tonie niemal przerażającą i intensywności. Troll w mieście, i Viper ogarnia cię w ciepłym barytonem burble. Przyspieszenie w umiarkowanym tempie lotu, jednak i to bleats. Jeśli utwór Ferrari V-12 jest " zgrywanie płótno, " następnie Viper w niepełnym wymiarze przepustnicy jest " zgrywanie tektury ". Największa
" To jest jedna rzecz, którą chciałbym były różne w samochodzie, " Prezes wyjaśnił Bob Lutz Chrysler, powołując się na federalne limitów hałasu. " Po przesunięciu za kierownicą i przekręcić kluczyk, czekasz wyścigowy brzmi. A kiedy wykopać na nim i zabrać go do redline, chcesz do tego pełne gardłowym okrzykiem nieokiełznanej mocy. Co masz teraz jest nieokiełznana moc, ale tak naprawdę nie słychać spalin; po prostu słychać pęd powietrza. Mimo, że można się przyzwyczaić do niego bardzo szybko. Gdy jesteś przyspieszenie w tej rzeczy, wszystko jest zapomniany ". Największa
Rzeczywiście, uwalniając nawet spora część władzy Viper, gdy przednie koła nie są skierowane na wprost będzie kopać ogon się. I trudno przyspieszenie koleinami lub połamanych na powierzchniach wymaga szczególnej uwagi, ponieważ ogromnie szerokie przednie opony mają tendencję do poszukiwania, a następnie rowki nawierzchni lub kanałów, które w przeciwnym razie niezauważone. Największa Vince ManocchiEarly donosi umieścić Viper V-10 na poziomie 7,0 litra, ale nawet Silnik rozwój wysiedlonych pełne 8,0 litrów na jednostkę produkcji
Major kontroli -. kierownicy, sprzęgła, hamulce, manetka - firma popytu, zdecydowanych wejść, ale nie są męczące, nawet w ciągłym użyciu od miasta /podmiejskiej szlifowania , Sprzęgło, w szczególności, dowodzi zaskakująco zarządzaniu, wiele mo re więc niż w typowym Corvette. I działanie związane z przesunięciem jest szybkie i bezpośrednie. Blokada drugim biegu nie jest tak uciążliwe jak ciasną bramę wiązanie, które wymaga dodatkowej koncentra
