Jaguar C-Type w Lemans 1952
Podczas gdy Jaguar C-Type nie dostał hamulce tarczowe dla jego 1952 Lemans wysiłku, ponieważ nie były w pełni przetestowane, robiło się ulepszoną wersję 3.4-litrowy inline sześciocylindrowy silnik. Stopień sprężania zmniejszono do 8,5: 1, aby lepiej radzić sobie z benzyną niskiej jakości dostarczanej przez francuskie organizatora wyścigowych, a krzywa momentu był tuczonych z większych dwucalowy gaźnikiem. Największa
© 2007 Jaguar Cars i Wieck Media Services, Inc.Overheating plagą Jaguar C-Type w 1952 przebieg 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Największa
połączony efekt był lepszy przyspieszenie pomimo utraty pojedynczego moc w górnym końcu. Następnie, w ostatniej chwili, firma zdecydowała się uruchomić zupełnie nową karoserię. To udowodnić katastrofy. Celem było mało dźwięku: więcej prędkość. Tak było motywem: nowy konkurs. Inicjatorem był Stirling Moss, właśnie wrócił z Mille Miglia we Włoszech (gdzie był hamulce tarczowe wyścigowy badania, nawiasem mówiąc), donosi, że jego Jaguar C-Type był wydmuchiwany przez nowy Mercedes-Benz 300SL coupe, samochód, który również uruchomić w wyścigu Le Mans. Moss przycisnął jego sprawy, tak dobitnie, że lepiej wyrok został porzucony. Tak więc były radykalne nowe aerodynamiczne kształty sporządzony i zbudowane, a trio samochodów udał się do Francji bez żadnych testów - i bez kopii zapasowej w postaci sprawdzonych samochodów z poprzedniego sezonu. Było wystarczająco dużo dla praktyki okrążeń, choć i nowej " czasu; chylić-snoot " Jaguary okazały się szybciej w dół Mulsanne Prosto o około 10 mil na godzinę, około 153 mph all-out. Ale były dwa problemy. Jednym z nich był nowy kształt. Niskie i zaokrąglone na nos, niskie i wskazał na ogonie, nie tylko wygląda jak skrzydła samolotu (w przekroju poprzecznym), ale zachowywał się jak jeden. Samochody chciałem latać. W rzeczywistości ich tylnych końców podniósł tak bardzo, że obciążenie na tylne opony została zmniejszona o dobrym kwartale, a kierowcy wrócił do boksów poszarzałą twarzą zgłos
