Wznawianie jego mocy przewagę nad Fordem Merkury dostał głaskani V-8 z 255,4 cid, podwójny prąd zstępujący Holley gaźników i 110 KM, aby stać się prawdziwym wykonawcą 100 mph na pierwszym czas. Wprowadzono również była opcja automatycznego overdrive wyceniony na $ 97, połączył siły z 4.27: 1 tylną oś zamiast standardowego 3,90. 1
1949 rtęci atrakcyjny Zł z jego wyglądem przypominających Lincolna, niższe ceny (1979- $ $ 2716) i V-8 bardziej silne niż Ford (konieczne w celu zrównoważenia około 100 dodatkowych funtów w masie własnej). Kupcy odpowiedział przejęcia 301.000 z '49s -. Więcej niż trzy razy wielkości poprzednich najlepszy rok Merkurego i dobre dla szóstego w przemyśle, innego wszech czasów Największa
Mimo kilku istotnych zmian, sprzedaż nadal silna na kolejne dwa sezony: blisko 294,000 do 1950 roku i rekordowe 310.000-plus dla '51, kiedy Merkury znów twierdzili szósty. W 1950 modele zyskał kaptur-front chrom odlewnictwo noszące nazwę rtęci; w połączeniu z '51s to z dużym półkolistym grzebieniem, a także Zastosowano bardziej prominentnych kratki, większe światła postojowe (zaczesane do tyłu do przodu nadkolami) oraz dłuższe tylne błotniki z zaokrąglonymi narożnikami i pionowych krawędzi spływu. Największa
Moc wzrosła nominalną dwa dla '51, kiedy znaczna nowa opcja przybył Merc-O-Matic Drive. To był oczywiście nowy trzy-biegowa automatyczna skrzynia biegów w pełni opracowane z Warner Dywizji biegów Borg-Warner (a także oferowane do '51 przez Forda w Ford-o-matic). Największa Więcej informacji na temat modeli rtęci patrz: Największa
Merkury dodał kilka nowych modeli do swojej linii w 1950 r. pozbawiony coupe cena liderem ($ 1875) i ciekawą Monterey Największa
Ta ostatnia była limitowana edycja spiffy z zmodernizowane wnętrze i góry pokryte płótnie lub płyta winylowa. Na około $ 2150, to koszt około 160 $ więcej niż standardowe coupe, ale to nie był najdroższym 1950/51 Merc: Wagon był ponad 400 $ więcej. Celem Monterey, jak w przypadku Forda Crestliner i Lincoln Lido /Capri tych lat było stanąć na pillarless " hardtop-kabrioletów " oferowanych przez GM i Chrysler rywali. Największa
hardtops przybył w życie w 1952 roku, kiedy Ford Motor Company był jedynym producentem Wielkiej Trójki z całkowicie nowej stylizacji. M
