Flint zamknięty dekadę z niższego patrząc 1939 modele łagodnie twarzą podniósł z ". Wodospadzie " Kratki, " streamboards " (opcjonalnie ukryte bieg deski), i szyberdach opcja w niektórych modelach. Sidemount opony zapasowe były jeszcze dostępne, ale nie tak często zamawiane. Specjalnego 122-calowy rozstaw osi (od 1937-38) skurczył się dwa cale. Pozostałe przęsła były niezmienione od '38:. 126-calowy wieku, 133-calowy Roadmaster, 140-calowy Ograniczona Największa
wybory ciała były tak obfite jak zawsze, jak ceny umiarkowane. Zgrabny wieku cabrio sportowego Phaeton sprzedawane za jedyne $ 1713 coupe sport dla $ 1175. Buick porzucił coraz bardziej niepopularny ragtop rumble-siedziska dla '39, ale strzelił innowacji bezpieczeństwa migające kierunkowskazy, zainstalowane z tyłu jako część godła bagażnika. Nowością były montowane kolumny zmiany biegów i ponownego napełnienia amortyzatorów Największa Więcej na niesamowite Buick, starych i nowych, zob. Największa
1940 i 1941 roku Buicki Największa
kupujący Buicka były dość wierny, aw latach 40. dywizja będzie być numerem dwa sprzedawca GM, po Chevroleta. Przez dekady, Buick zwykle prowadził czwarty za " niskich cen Trójki " (Chevy, Ford, Plymouth), budowanie w górę o 300.000 samochodów rocznie. GM przetrwał dłuższy strajk po II wojnie światowej, a Flint trwało chwilę, aby odzyskać impet, ale wrócił do ponad 324.000 samochodów w 1949 roku
Buicki z lat 40. odzwierciedlenie Wydziału okres hasłem " zawór w szefa - Ahead w Value ": wielkiego, ale niedrogie samochody, które były nieco ostentacyjny. Dla tych, którzy czuli statusu było wszystko, zawsze było Cadillac. Największa
skład wczesnego '40s była jedną z najszerszych w historii Buick i nie będą dopasowane do czasu lat 50-tych w połowie lat. Grupy modeli rozszerzona od czterech do sześciu w roku 1940 z dodatkiem Super Series 50 (inna nazwa) trwała. To ukłonił się z mniejszymi modelami niż specjalna cenie tuż pod nim, ale zawarte przystojnego drewna mocny wóz
