Podstawowym coupe miał szerokie obszary szkła, znacznie podcięte przednie błotniki i skromny kratkę, plus dużo więcej miejsca na nogi i głowę niż oryginalny Henry J. Tremulis zwanego później 105 " inny Tucker - lat naprzód w koncepcji i funkcji. Jeśli zostały wyprodukowane, w mojej opinii, nie byłby Big Four ". Największa
Darrin, w międzyczasie, nigdy nie przestał naciskając swoje własne pomysły Henry J, a niektóre były faktycznie wyśmiewali się. On również zdobył zwycięstwo rodzaju przekonując Kaiser zbudować mocny roadster z włókna szklanego dwa siedzenia, którą przeznaczony do podwozia Henry J. Największa
Ten skłonił się do 1954 roku jak Willys-powered Kaiser-Darrin (&Quot; KDF-161 "), z nowymi drzwiami przesuwnymi i trzech pozycji miękki dach, dwa opatentowane innowacje holenderskie. Tylko 435 zostały wybudowane przed Kaiser uciekł z USA
Aby dowiedzieć się o innych odrzuconych propozycji modeli Kaiser-Frazer, czytaj dalej na następnej stronie. Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, należy sprawdzić z: Największa
Już w 1947 roku, przy Kaiser-Frazer cieszył wielki sukces w dynamicznie rozwijającym się rynku motoryzacyjnego powojennej, Milwaukee opiera projektant przemysłowy Brooks Stevens rozbił mały samochód do Kaiser-Frazer. Byłoby to tylko jeden z wielu odrzucona Kaiser-Frazer koncepcja samochody z Stevens. Największa
Zaprojektowany rozstawem osi 108 cali (sam jak 1956 Wędrowca), stylizacja była rzeczywiście nieco przestarzałe i nieco Brytyjski wyglądający, z wyjątkiem dla organów płyt jednostronnie. Największa
Ten samochód mimo to prawdopodobnie były chodliwy propozycją. Widoczność, na przykład, była doskonała na czas, a cena i gospodarka byłaby mocne punkty sprzedaży. Największa
Coraz optymistyczne Stevens przeniósł również zaproponowania
