Podobnie jak samochody pierwszej generacji Kaiser-Frazera, wygląd zawadiacko nowego 1951 Kaiser był w dużej mierze zawdzięcza słynnej Howard A. " Dutch " Darrin, inny konsultant, który odbywa się dzień nad propozycji zarówno zespół Stevensa i in-house. Weissinger i Grisinger sfinalizowane rzeczy jak zderzaki, kaptur ornament i kratki, ale długi, niski kształt był czysty Darrin. Eleganckie i piękne, z 1951 roku nie miał sobie równych Kaiser projekt wśród sedanów do Detroit dobre pięć lat Największa
Ponieważ Joe Frazer i jego imiennik wciąż wokół samochodu podczas developent nowy Kaiser również planowane jako Frazer. - znowu, bardziej luksusowe i drogie wersja z nieco innej stylizacji. Weissinger, który również nadzorował 1951 Frazer liftingu, przewidywał kompleks eggcrate kratka a la 1947/50, umieszczone nisko na nowym ciele Darrin. Największa
Pod roku 1949, jednak zdecydowano się przełożyć drugą falę Frazer do roku 1952. W pewnym momencie, Weissinger próbował szczepienie 1951 Frazer przód na nowy Kaiser powłoki, która byłaby okropna. Największa
Ale nic z tego nie miało znaczenia w końcu. Z Joe Frazer wychodzić po pomniejszeniu do bezsensownego stanowisko wiceprezesa zarządu, linia Frazer zostało uznane za zbędne po 1951 roku i nie wrócił. Największa
Aby dowiedzieć o stopniowym upadku Kaiser w ciągu najbliższych kilku lat, czytaj dalej na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, sprawdź:. Największa
Inicjatywa samochód koncepcyjny Kaiser 1952-1955 został zbudowany głównie na fałszywych obietnic. Pośpiesznie zaprojektowane " Anatomiczna " Kaiser udało silne 139.000 sprzedaży w 1951 roku (wspomagany przez sześć miesięcy skoku na zawodach), ale to przeczy los 1952-1956 Kaiser. Największa
Marka zdobył zaledwie 32.000 sprzedaży do 1952 roku, mimo ciężki lifting przez Kaiser-Frazer Styling (z wielu pomysłów od sławy konsultant Brooks Stevens nie jest używana).
