+1957 Plymouth Fury Największa The starań, aby coś Plymouth Fury specjalny spłacone w sprzedaży, jak również salonu PR , Model z roku 1956 dostawy wyniosły 4485 sztuk, cztery razy więcej 300s Chryslera lub DeSoto przygód i niemal przewagę dwa do jednego nad Dodge D-500. Oczywiście, inne były nieco droższe, podczas gdy można było kupić Fury poniżej $ 3,000 - cena bazowa była $ 2.866 - które nie bolało.
© 2007 .Powierzchnia jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt siedmiu Plymouth Fury miał szerszy i niższy wygląd niż jego poprzednik.
Ale nawet lepsze rzeczy przybywało. Do roku 1957 linia korporacyjnego ponownie pełni przeprojektowany - kosztem kilku milionów $ 300 - pod kierunkiem Virgil Exner, który w 1949 roku dołączył do Chrysler, ale wywarł tylko ograniczoną kontrolę stylizacji do tego punktu.
" Ex " był jedną z niewielu projektantów samochodów, których nazwisko stało się słowo gospodarstwa domowego, poprzez żywe wygląd wniósł do spółki znanej z konserwatywną stylistykę. Miał osobiście zaprojektowane najsłynniejszych Ghia-zabudowanych Chryslera pokazują specjalności, począwszy od K-310 z 1951 roku, a jego przystojny 1954 Imperial Parade Phaetons wpłynęły na jego 1955 Imperial, Chrysler i DeSoto wzory. Ale Virgil wspierane do 1955 Dodge i Plymouth. Zapytany przez K.T. Keller, co myśli o pierwszych propozycji tych marek, Exner odpowiedział, że nie są warte złamanego grosza, a Keller wziął go dosłownie. Największa
1955-1956 Dodge więc skończyło się jako dzieło Ex i Maury Baldwin; 1955-1956 Plymouth był przez Ex i Henry King. Wreszcie, dla roku 1957, Exner miał całkowitą kontrolę wykonawczą nad projektowaniu każdego produktu Chrysler. Zmieniał on je tak dramatycznie i tak dobrze, że Highland Park wyrwał inicjatywy projektowe od GM, który grał catch-up na kilka lat przed odzyskaniem swoją tradycyjną rolę lidera. Największa
© 2007 .Despite płetw, konstrukcja 1957 Plymouth Fury wydaje się zaskakująco nowoczesne nawet dzisiaj
Niesłusznie, Exner
