W normalnej jazdy dmuchawy tylko loafed razem, tworząc tylko 1-2 psi ciśnienia w kolektorze dolotowym. Naciśnięcie " go " pedał uruchamiany elektromagnesu, która rozszerzyła się krążek doładowania, powodując sprężynowego ramienia i koła pasowego luźnego, aby wyciągnąć taśmę na bazie poszerzonym koła doładowania V. To znacznie przyspieszony wirnik - do około 30000 obrotów na minutę - w ten sposób wytwarzając up do około 5 psi ciśnienia w kolektorze, choć można zacząć czuć się budować od zaledwie 2.300 obrotach silnika. Sprężone mieszaninę przepuszcza przez dwie lufy Stromberg gaźnik całkowicie zamkniętej w komorze wyważone ciśnienia. Największa
Wszystkie Hawks nabył żebrowanych bębny hamulcowe do roku 1957, a Twin trakcji różnica ograniczonym poślizgu, po raz pierwszy wydany w 1956 roku Packard , była opcja z każdym V-8. Silver Hawk był napędzany starego niezawodnego L-head sześć w standardzie, z wolnossący 210- i 225-konny wersje 289 dostępne za dodatkową opłatą. Największa
Jak można się spodziewać, 1957 Złoty Hawk miał znacznie poprawiona obsługa w porównaniu do 1956 roku, choć nawet lżejszy silnik Studebaker był cięższy niż powinien to być dla jego wielkości. Raporty z testów były znacznie bardziej korzystne, i wydawało się, noters silnikowych w końcu nadchodzi czyste z ich prawdziwych opinii w 1956 roku
za tym osłony chłodnicy śmiałym jest motorem napędowym silnika, który był zdolny do jedzenia 1957 Chevys na lunch.
spóźnienie do 1957 roku był " ultra-smart " Złoty Hawk 400, pojawiające się w czasie do sezonu sprzedaży wiosną. Najlepszych samochodów Studebaker, że lata, jest niewątpliwie najrzadszych model tego pokolenia. Cenie prawie 500 $ powyżej standardowego Złotej Hawk, 400 biorące ręcznie wypolerowany najwyższej ziarna skórzaną tapicerkę w kolorze białym lub opaleniznę. Jeżeli samochód był dwóch stonowanych - i większość z nich była - porty wlotu powietrza towarzyszących kratki były malowane dopasować kontrastujący kolor na wklęsłych powierzchni żeber. Chociaż d
