Nasze pozostałe dwa 1956s były znacznie bardziej przyziemne i zostały wyposażone w kłopotliwej Twin-Ultramatic. Choć nigdy nie zabrakło ani jedno mieszkanie out, którzy próbowali je z podobnymi samochodów mówił o prędkości w przedziale 120-130 mph. Z powodu złych warunków testowych w Daytona Beach, tester McCahill nie był w stanie zobaczyć znacznie ponad 120 mph z jego samochodu. Później spekulują, że jeśli warunki były lepsze, " to jest moje szczere przekonanie, że to właśnie spiekanych 130 i pozostał tam jako stały jako uśmiechem Mona Lisa ". Największa
Na następnej stronie, przeczytać o zmianach wprowadzonych do spisu Studebaker Hawk w 1957 roku
Aby uzyskać więcej informacji na samochody, patrz: Największa
Chociaż Studebaker Hawk nie dość hit 20.000 sprzedaży za 1956, to był jednym z bardziej udanych produktów z firmy, która została przesuwnych coraz bliżej wyginięciem. Spadek sprzedaży, nieudolne zarządzanie i rosnący kryzys pieniężnych są przyczyny linia Hawk zostało przycięte do zaledwie dwóch modeli do 1957 r. Zmieniony Złoty Hawk i nowy kolumnowy Srebrny Hawk, zastępując trzy niższe +1.956 oferty Największa
Nowy główny stylista Duncan McRae dodał większe wklęsłe płetw wykonane z metalu, wyeliminować stary rzeźbiony linii konturu na bokach nadwozia i zmodyfikowane podzespoły taillamp. Silver Hawk Zastosowano symulowanego wlotem powietrza na masce i pełnometrażowych chromowane listwy boczne. Zmiany specyficzne dla Golden Hawk kaptur nakładki zawiera włókna szklanego, które ukryte dziury pre-cut, aby zapewnić przestrzeń dla nowego doładowania. Największa
Podstawiając przepalonych wersji 289 do ciężkiej Packard V-8 wykonany świat Różnica w 1957 roku Złotym Hawk, głównie dlatego, że wziął 100 ociężały funtów od przedniej. W tym samym czasie inżynierowie wymienili Packard automatyczne dla bardziej wiarygodnego Borg-Warner jednostki, które Studebaker obrotu jako Flightomatic. Największa
Choć z 1
