Na następnej stronie, dowiedzieć się o debiucie: Z podobnych powodów, nie było mniej niż cztery odmiany. . z 1956 Studebaker Hawk Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt sześć Studebaker Hawk Największa
W 1956 r Studebaker Hawk miał nie mniej niż cztery odmiany: Lot Hawk, Moc Hawk, Sky Hawk i Złote Hawk w kolejności rosnącej ceny, mocy i pluszu. W dolnej linii Lot i energetyczne Hawks zatrudniony powłoki ciała coupe Starlight, a także wyższego poziomu Niebo i Złote Jastrzębie używany powłokę hardtop oryginalnego Starliner'a. Największa
Jak było wtedy w zwyczaju staje Studebaker, liczne budżet ograniczenia zostały nałożone na programie Hawk. Chociaż nikt nie pamięta dokładnie koszty narzędzi, Bourke przypomina, że liftingu nadwozia wykonano z bardzo małe pieniądze. Najbardziej widoczne zmiany były w kapturze, kratki i trunklid. kolekcjonerskie Motoryzacja Największa zapytał go o jego największe rozczarowanie w projektowaniu 1956: " Nie byłem zadowolony z finalizacji decklid. Mogę tylko powiedzieć, że ja po prostu nie szczególnie cieszyć kształt, sposób go kopnął go w plecy. To było przesadzone, co to było, i powinny być czystsze w pewnym sensie ". Największa Były też inne propozycje lifting, oczywiście, ale ten, wybrany był jednym najbardziej oczywiście różni się od wyglądu 1955 , W dolnej linii Lot i energetyczne Hawks zatrudniony na kolumnowy 1953-1955 Starlight coupe nadwozie, choć niektóre Flight Hawks 500 pillarless Zbudowano także, przede wszystkim do sprzedaży eksportowej. Poziom górny Niebo i Złote Jastrzębie podzielił filar mniej powłokę hardtop oryginalnego Starliner'a. Największa Budżet poglądach kupujących przyciągała do $ 1.986 Flight Hawk. Oferowana tylko z Studebaker w 101-konnym 185,6-cubic-calowy L-head sześć, to był oszczędny, ale słaby, choć niektórzy krytycy utrzymują, że to najlepszy obsługi w stadzie z powodu stosunkowo lekki przód i brak poważnego potencjału prędkości . Największa Moc Hawk był najtańszy w wersji
