wskaźniki pośrednie były 270 i 285. Te silniki, które nie zostały wymienione w broszurach, najwyraźniej przyszedł później w roku i były jednostki, a specjalne zamówienie są obecnie bardzo rzadkie. Największa
Aby przeczytać o tworzeniu 1957-1959 Ford Ranchero, przejdź do następnej strony. Największa
Więcej informacji na samochody, patrz:
Tworzenie w 1957, 1958, 1959 Ford Ranchero
Gaźniki chwalił Forda nowy projekt niskiej sylwetce, niezbędne, aby wyczyścić dolną osłonę, podczas gdy filtr kąpieli olejowej końcu dał sposób bardziej nowoczesny wkład filtracyjny. Nowy gaźnik dwie lufy zaprojektowany, aby zapewnić lepszą wydajność w niskich i średnich prędkości zakresach było standardem dla 272 i 292. Co ciekawe, miał powierzchnię więcej niż w 1956 r Venturiego cztery jednostki baryłkę. 312 zachował konfiguracji cztery beczki. V-8 dystrybutorom poprawie, a rura łączącym w każdym V-8s z pojedynczym układem wydechowym zastąpiono bardziej efektywnego Y systemu. Podwójne rury wydechowe przyszedł standard w 312, opcjonalnie z 272/292. I wreszcie, Fordomatics były chłodzone wodą. Największa
Jeśli ktoś powinien dostać kredyt na koncepcji Ranchero, że jest późno, Gordon Buehrig. Szczerze mówiąc, Buehrig nadano więcej punktów dla Forda projektuje, niż na to zasługiwał, ale Ranchero wyszedł z jego oryginalnych 1952 kombi wzorów. Buehrig nie zaprojektować 1950 Crestliner lub 1951 Victoria hardtop. Był tylko inżynier Ciało 1956 Continental Mark II. Był ojcem wszystkich stali Ford kombi. Gdy Buehrig dołączył Ford w 1949 roku jego pierwszym zadaniem było wymyślić coś lepszego niż 1949 Ford drzewiastych. To go bardzo zadowolony, ponieważ gardził wagon że surferzy kochał. Idąc z gliny sedan 1952, zaprojektował dwa wagony, dwa-drzwi Ranch Wagon oraz czterodrzwiowa Kraj Sedan. Według Buehrig, wagon zrobił był dwudrzwiowy z jednej strony i cztery-drzwi z drugiej strony. Największa
Były następnie stała się podstawą do Kuriera, jak również Ranczo Wagon. Pon
