Buicki z okresu 1950-1953 stały się amerykańskie ikony w tradycji maszyn Coca-Cola, Route 66 znaki Standardowe i globusy korony gazu pompy. Żaden inny samochód symbolem powojennego obietnicę i dobrobytu jak w bulwiasta, toothy Buick. Wszechobecne Buick zaproponował model dla każdego nabywcy w prawie każdej klasie cenowej. W czasach, gdy złotówki zatrzymanych z Harry'ego Trumana, a także w latach Eisenhower, Buick absolutnie zdominowali amerykańską scenę samochodowego powyżej trójki Chevy-Ford-Plymouth. . GM Flint, Michigan, podział zrobił to z kombinacji śmiałej stylizacji, innowacyjnego marketingu i organizacji dealera sobie równych Największa Classic Cars Galeria zdjęć
1,95 tysiąc buick roadmaster kabriolet jest tylko jednym z wielu, klasyczne samochody Buick był znany w 50s.See zdjęcia z klasycznych samochodów.
1948 i 1949 roku, GM pod warunkiem, wyjątkowe i bardzo zaawansowanych C-ciało do Oldsmobile 98 i Cadillac. Właściwie, to pierwotnie wyznaczony B-ciało, ale stał się C-ciało późno w grze. W każdym razie, Buick przeszedł na nim do 1948 roku, a następnie przyjął go do 1949 roku, z powodów, które nigdy nie zostały wykonane w całości clear.Most prawdopodobne, potężny dyrektor Buick, Harlow Curtice, czuł, że jego oddział - najbardziej udanych z trzech - nie potrzebuje radykalnej i niesprawdzone ciało do dalszej poprawy sprzedaży w roku 1948. Ten tak zwany P-38 ciało zostało opracowane przez projektanta Frank Hershey pod silnym wpływem GM stylizacji cara, Harley Earl. To był bezpośrednio zainspirowany Lockheed P-38 Lightning samolotu, a kluczem do jego konstrukcji była wysoka linia boczna, ale nie całkiem do windowline, działa w linii prostej od przodu pojazdu do samego tyłu. P-38 został opracowany jako Cadillac, z styliści Olds wykonanie własnej wersji odróżniającego. Chevrolet i Pontiac opracowały własne znacznie mniejsze A-ciał rok później, a Olds 76 i 88, stosowane również. Im większy C-ciało skończyło się to bardzo kontrowersyjna konstrukcja z dealerów, kadry kierowniczej, a zwłaszcza z Wydziału Buick, które przystosowane go tylko dla jednej krótkiej roku. Przeważa uczucie wydawało się, że to był po prostu zbyt radykalny projekt dla samochodów najwyższej klasy GM. Mówi się, że Harlow Curtice, który przeniósł się do GM zarządzania przedsiębiorstwem pod koniec 1948 roku, a na końcu do prezydentury GM w 1953 roku, był szczególnie letnia
[1] 