1.950 Buick C

e Buick w roku kalendarzowym 1950 skoczył niesamowite 38 procent do 552,827 jednostek, ze względu w dużej mierze do sukcesu Special. Bardziej zdumiewające było roku produkcji modelu: aż 104,8 procent, wspierana przez wczesnego wprowadzenia nowego Special (chociaż niektóre zakończony został zatytułowany jako "49s) .Total wyjście specjalne przyszedł do 338,331, czyli prawie połowa wszystkich produkowanych przez 670,256 Buicków bieg +1.950 modelu. Tego roku Buick przeprowadziła 8,2-procentowy udział w rynku amerykańskim auto - nie całkiem do Plymouth, ale pcha go bardzo ciężko. Chociaż Buick faktycznie zbudowana więcej samochodów niż w Plymouth w roku modelowym, nie potrafił zdetronizować Plymouth w sprzedaży.

Buick Super zaproponowano w 1950 Estate Wagon. Największa

Super został zbudowany na tej samej 121,5 cali rozstaw osi jak specjalne i mieli to samo ciało. To była oferowana jako czterodrzwiowa Touring Sedan (Buick stosowany również termin " Tourback " na początku lat pięćdziesiątych), dwudrzwiowy Jetback, cabrio, nieruchomy wagon z częściowym ciała drewnianej oraz, po raz pierwszy, hardtop Riwiera coupe.Another dodatek do serii Super do 1950 roku był imponujący wyglądające Riviera czterodrzwiowy sedan jazdy na dłuższy 125,5 cali rozstaw osi i udostępniającego C-ciało z Roadmaster. W cenie tylko 73 $ więcej niż Touring Sedan, było dwa razy tak popularne. Roadmasters, na 126,25 cala koła podstawy, przyszedł jako czterodrzwiowa, cztery okna sedan; dwudrzwiowe Jetback; zamienny; Hardtop Riwiera; Hardtop DeLuxe Riwiera; i nieruchomy Wagon. Wszystkie te Roadmasters stosowane samo ciało jako podstawowe Specials i nadstawek, ale z dłuższym rozstawem osi i kaptur. Ponadto, nie był model 72: a ciało C Riviera czterodrzwiowy sedan chluby 130,25 cala wheelbase.This roku wszystkie Roadmasters sweepspear nosili się, ale sedan Riwiera i nieruchomy Wagon nie dostać aż połowie roku. Self-shift Dynaflow, po raz pierwszy wprowadzony w 1948 roku, był standard w Roadmasters i gdzie indziej opcjonalny; 85 procent wszystkich tysięcy dziewięćset pięćdziesięciu Buicków miał. Największa

Buick sukces w 1950 roku był częściowo ze względu na hardtop Riviera. Największa

Drugi powód, dla sukcesu sprzedaży w 1950 roku Buick był wybór hardtops Riviera. Produkcja pillarless coupe skoczył z 4,314 Roadmasters w 1949 do 56,030 Super riwiery, 2300 Roadmasters i 8,432 Roadmaster DeLuxes, w sumie 66,762 hardtops do roku 1950. To był drugi tylko do nowego Chevrolet B