Aby zapewnić lepszą równowagę i miejsce sedan pasażerów tylnych siedzeń przed tylną osią, silnik został przesunięty o pięć cali do przodu w obudowie. Dla Coupe-Express, oznaczało to również przesunięcie kabiny do przodu przez podobną ilość. To z kolei zwiększa odległość od tylnej kabiny do tylnej osi, i pod warunkiem, pole 5,5 cala dłuższy niż ten, używany w '37 J-5. Największa
Choć wzrosła długość ciała Express, może być używany jako punkt sprzedaży, nie było wadą, i że był montaż montażu bocznego Coupe-zapasowe tire.All wyraża przyszedł wyposażony w koło zapasowe zamontowany w przednim zderzaku z prawej jako wyposażenie standardowe. Gdy kabina została przesunięta do przodu, jednak zmniejszył odległość od drzwi do przedniej osi, przez co trudno jest zapewnić niezbędną przestrzeń dla Sidemount bez podnoszenia go jakieś sześć cali. Dlatego Sidemount z 1937 roku raczej wygodnie położona na błotniku, natomiast te na 1938s i 1939s wzrost dość niezgrabny sposób powyżej linii okapu. Największa
Dla zainteresowanych estetyką, jednak Studebaker oferowane zwykły błotnik w miejscu Sidemount i odliczone $ 4.25 od ceny. (Pomijając opona przewidziane również inny $ 9.75 zasiłku.) Nawiasem mówiąc, modele eksportowe prawy-drive miał Sidemount po lewej stronie. Największa
1938 Studebaker Coupe-Express był PoweredBy w 226-cid sześciu, które wykonane 90 bhp. Największa
Choć silnik podstawowy pozostała bez zmian, otwór został nieznacznie wzrosła, podnosząc przemieszczenia do 226 cali sześciennych. Oceny dla KM (90 KM) i moment obrotowy (173 funta-feet) wzrosły, too.Another istotny cel technika dla roku 1938 była eliminacja tunelu podłogi nad przypadku transmisji. Wymagania drogowe prześwicie uniemożliwiała obniżyć transmisji; estetyka i względy aerodynamiczne zniechęceni podnosząc ciało. Mniejsza transmisji może osiągnąć cel, ale to by poświęcić wytrzymałość i niezawodność. Największa
Roztwór rzucać się tradycji, wystarczy obrócić transmisji o 90 stopni, a tym samym wprowadzanie widełki zmiany biegów od strony obudowy, a nie z góry. Choć przekładni koła zębate, wały i inne podobne elementy pozostały w zasadzie takie same, modyfikacja wymaga wielu zmian na przesunięciu dźwigni, widelce i opcję parts.An pomocnicze dostępne na całej linii samochodów osobowych i K-5 był próżniowo pomóc dźwignię zmia
