Podczas gdy Coupe-Express nie była unikalna koncepcja z punktu widzenia stylizacji, to był z pewnością wyjątkowy dla jego styl i jego udogodnieniami, takimi, które nigdy wcześniej nie były oferowane przez innych producentów. Największa
Kabina w całości ze stali został ocieplony, w pełni pokryte i obite tkaniną (jak to stosowane w samochodach serii Dyktator) lub imitacji skóry. Skóra była również dostępna w ciemnoniebieskim lub tan za dodatkowe $ w wysokości 12,50 lub bordowy, jasny czerwony, jasno szary, ciemny zielony, lub jasnoniebieskiego do $ 25. Moher był 5 $ opcja specjalne zamówienie. Największa
Inne terminy zawarte również pełną trzy siedzenia pasażera z regulacją powrotem, samochodów osobowych i sprawdzianów desce rozdzielczej, pojemnego schowka na rękawiczki z zamkiem i Hancock zamknięcia drzwi obrotowe. Inne wbudowane elementy wyposażenia odmrażacz ciepłe powietrze, popielniczka, podłokietniki, upust skrzydła do kontrolowanej wentylacji i oświetlenia wnętrz. W skrócie, to co posiadali praktyczną wygodę znajomą do właścicieli samochodów osobowych. Aby zapewnić komfortową jazdę carlike, miał dwustopniowe sprężyny tylne (pierwszy w pojeździe światła-handlowej). Przednie zawieszenie było konwencjonalne Dwuteowniki zawieszony przez eliptyczne resory piórowe i amortyzatory rurowych. (Arkusze Cena wysłane do dealerów w 1937 roku wspomnieć również o dostępności " płaską ". Niezależne przednie zawieszenie, $ 20 za, choć nie wiadomo, czy jakieś J-5s były tak wyposażone) Silnik był podobny do dyktatora Six, Projekt L-szef 217,8 cid. W samochodach dyktatora, to zrobiło 90 KM, ale dla Coupe-Express, rozwijała 86 KM przy 3600 obrotów na minutę, a generowane 161 funta-feet torque. Te znaczące cechy silnika Dictator zawarte pozytywny pełnym presji olejowania systemu, aluminium " tamy ciepła " tłoki, tylne łożyska stalowe, wyważone przeciwwagi wału korbowego, czystsze powietrze i kombinacją gaźnik tłumik, filtr oleju Fram i dodatnia wentylacja skrzyni korbowej. Największa
Silnik został wyposażony w układ automatycznej kontroli ssania i szybkiego biegu jałowego, kolektor cieplnej Zawór ptaszkiem, automatyczna kontrola iskry, a automatyczna regulacja temperatury poprzez zastosowanie termostatu inline. (W celu sprawdzenia rzetelności, jednym z wymagań technicznych Studebaker zadzwoniła do silników do uruchomienia dla okresów 50-godzinnych przy szeroko
