Wnętrze 1938 Coupe-Express były niczym luksusowe w porównaniu do konkurencji. Oczywiście, udoskonalenia samochodów osobowych zwyciężył i to oznaczało, że szara tkanina tapicerki płaskim był standard, z tkaniny, skóry dostępne bez dodatkowych opłat. Dla tych, którzy woleli iść pierwszej klasy, skórzana dostępna była w czarny, granatowy lub tan za $ 16 extra lub w średnim bordowym kolorze jasnoszarym, zielone światło lub światło czerwone do $ 29.50.The desce rozdzielczej została całkowicie przeprojektowana, z Wskaźniki dogodnie skupione w przed kierowcą i łatwo postrzegana przez 18-calowe koła trójramienną. Nawiasem mówiąc, projekt panel instrument '38 była taka sama na wszystkich samochodów osobowych, które nie było w poprzednich latach. Największa
kreska była idealnie symetryczne, które nie tylko zwiększyło atrakcyjność wizualną, ale także sprawiły, że to prosta sprawa do konwersji do kontroli po prawej stronie na rynku zagranicznym. Ponadto, jasne Lucite pokryte zestaw wskaźników. Studebaker był prawdopodobnie jednym z pierwszych do korzystania z tego materiału. Inne standardowe wyposażenie na K-5 niedostępna lub oferowane jako opcja dodatkowa kosztach na innych samochodów zawarte dodatkowe wycieraczek, Hancock Zamki obrotowe, Vent skrzydła, podłokietniki, regulowane siedzenie, a wbudowany w punktach do odmrażania. Wtedy też nastąpiła długa lista akcesoriów dodatkowych kosztach, wielu nie są dostępne na innych samochodów. Największa
kształt kabiny pojazdu do 1938 roku był wyraźnie różni się od swojego poprzednika. Więcej informacji na temat podwozia 1938 Coupe-Express jest, przejdź do następnej sekcji Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
jeden tysiąc dziewięćset trzydzieści osiem Studebaker Coupe-Express Podwozie i silnik Największa
Podobnie jak w przypadku organów , podwozie było również zupełnie nowy dla 1938 Studebaker Coupe-Express. Członek X w modelach 1937 nie przekroczyć ale spawane i nitowane do centralnym kształcie pudełka. Nowe ramy zniósł centralnym i wykonane każdą nogę z " X " nieprzerwana linia z jednej strony ramki do drugiej, dzięki czemu jest bardziej sztywne i lżejsze. Inżynierowie twierdził nowych ramek być 5,5 razy sztywniejsze i 52 funtów lżejszy niż w poprzednim roku. Największa
