Jednak bez ofercie lekkich, Studebaker nie może pretendować do bycia producentem pełnej linii ciężarówka. Wprowadzenie J-5 Coupe-Express w styczniu 1937 będzie wypełnić tę pustkę. W następnej części, nauczyć Coupe-Express został opracowany Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
1937, 1.938 1939 Studebaker Coupe-Express Rozwój Największa
Nie można powiedzieć, z całą pewnością, kto wpadł na pomysł na 1937 Studebaker Coupe-Express. W momencie jego wprowadzenia, James R. Hughes był dyrektorem departamentu inżynierii ciała Studebaker i Paweł Auman udaliśmy się podział eksperymentalna ciała. Największa
To jest pewne, że obaj mężczyźni byli zaangażowani w projekt, choć pomysł może pochodzić z kimś w sprzedaży lub być może prezydent Paweł G. Hoffman, żarliwy ciężarówki zwolennik, a nawet przewodniczący zarządu Harold S. Vance. Wydaje się, że kabina została stworzona przy użyciu sedan czterodrzwiowy jako bazę - szerokość drzwi Coupe-Express, jest identyczna z czterodrzwiowego sedana. Drzwi nie zamienić z sedan, chociaż, ponieważ górna tylna część jest do kwadratu off na cztery-drzwi i zaokrąglone na Coupe-Express. Jeszcze pewne oszczędności produkcyjne realizowane były na podstawie podobieństwa. Ciało kabiny dla Coupe-Express był również wykorzystywany przez wszystkich większych pojazdów konwencjonalnych kabinie w linii od 1937 do 1940 roku coupe-Express ma swoją nazwę od tego, że miał trzech pasażerów siedzących coupe i " Express &Quot; Ciało, wyrażenia jest wspólny termin w czasie, co dziś nazywamy odbiór. Ten typ pojazdu dawna popularne w Australii, gdzie te pojazdy użytkowe zaczęto nazywać ". Utes " Generalnie jednak utes zostały zmodyfikowane od rzeczywistych organów coupe. Największa
W przeciwieństwie do wielu późno-1930 pickupów, z 1937 roku StudebakerCoupe-Express pickup łóżko usunął skrzynek towarowych i t
