Wprowadzenie do 1932

projekt, bez zamiaru posiadania Briggs lub LeBaron budowy ciała V-12. (Tak na marginesie, nie było rozmowy, że LeBaron w Franklin projekt mógł pierwotnie opracowanego dla Edsel Ford jako propozycja Lincoln, bo wygląda na to, rozszerzonej wersji z latach 1933-1934 Ford.) Decyzja McEwen do złomu dziedzictwa Airman oznaczało, że niemal każdy element będzie inny od wcześniejszych specyfikacji. Samochód 12-cylindrowy będzie teraz używać ramki 144 cali rozstaw osi dostarczone przez Parrish, w przeciwieństwie do 132-calowej ramie stalowej na elastycznym lotnika. To użyciu przednich i tylnych osi zakupione od EL przewód w Columbia Axle Spółki (Franklin tradycyjnie zbudowany własne osie, w tym obudów i przekładni różnicowej). To korzystać kierowcy regulowany, dwustronnego działania wstrząsów Delco i semielliptic resory piórowe, a nie w pełni eliptycznych sprężyn lotnika. Wraz z innymi Franklinowie transmisja trzech prędkości pochodzi z Warner Gear, i Oberdorfer Odlewnie Syrakuzy cast aluminiową skrzynią korbową i miednicy oleju V-12 w. Innymi słowy, bardzo mało o nowy samochód był naprawdę Franklin. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o problemach z nowym Franklin Airman.For Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa

Klasyczne Samochody na

Muscle Samochody na

Samochody sportowe

Wyszukiwanie przewodnik Konsumentów New Car Największa

Przewodnik Konsumentów używany samochód wyszukiwania

Problemy z New Franklin Airman Największa H. H. i jego pracownicy nie zostały dokładnie zadowoleni z nowego Franklin Airman V-12, i to łatwo zrozumieć, dlaczego. Tutaj było HH Franklin, człowiek, który prowadzony Jego firma drogę od dziesięcioleci, jest poinformowany przez pracownika banku dokładnie, jak zaprojektować i zmontować to najnowszy model. Nie musi być bardzo gorzkie słowa niektórzy między HH i The Undertaker, ale McEwen wiedział trzymał karty, i, w końcu, to on dyktował każdy wiersz, wymiar i element samochodu 12-cylindrowy. Pierwszy LeBaron stylu prototyp został pośpiesznie zmontowany i stał gotowy do jazdy w chłodne popołudnie 24 marca 1932 roku Edwin McEwen kontrolowane go, a następnie nakazał John Burns, inżynier eksperymentalną Franklina i inżynier badawczy Carl Doman, aby dać samochód rygorystyczne Shakedown biegać. " Weź go do Kalifornii iz powrotem, " powiedział. 24 marca było zimno dni po tej ciężkich i 15:30 nie wydaje się najlepszy czas, aby rozpocząć taką długą podróż. Dlaczego nie po

Page << [11] [12] [13]