1968

1971-1974 AMC Javelin zobaczył niewielkie zmiany w projekcie, a sprzedaż nie zwiększy Największa

największa zmiana stylizacji oszczepem przyszedł w 1971 roku, ale jak Dick Teague powiedział: ". To było po prostu w zasadzie ciężki Face-lift. , , nigdy nie mieliśmy dużo pieniędzy, aby zrobić naprawdę dramatyczne rzeczy " Największa

na tyle dramatyczna, ale:. Rozstaw osi, długość i szerokość wzrosła, ale najbardziej widocznym elementem samochodu było przednie nadkola (lub garby) , który dał wóz bardziej zajęty, bulkier, bardziej GM-jak wygląd niż wcześniej. Największa

Donohue specjalne kontynuowano, ale nowy AMX oparte oszczepem zastąpił teraz-przerwana dwumiejscowy AMX. Największa

planiści produktu najwyraźniej myślał nazwa wciąż wywołał obraz krytyki, więc " Javelin AMX " został wyposażony w standardowe 360 ​​V-8 o mocy 245 koni mechanicznych. Może to być również zamawiane z nowym 401-cid wydajności V-8, powiększenie do 390 BLR

Teraz, kontroli emisji zostały poważnie wpływające AMC, a więc 16-druga ćwierć mili, a 401 w ośmio- drugi 0-60 razy tylko dopasowane, co dobre 343 może zrobić z powrotem w 1968 roku 401 pozostał opcję Javelin do końca produkcji w 1974 roku; była to największa elektrownia w historii AMC. Największa

Na rynku ponycar zaniku 1972-1974, Javelin utrzymuje dwa wzoru lineup. Sprzedaż nadal w tempie około 25.000 sztuk rocznie, szacunku dla jego budowniczego. Zmiany były nieliczne, ograniczone głównie do przycinania przetasowań i Front End twarzą windy. Największa na Tally-Ho Zielona 1.973 AMX jest zasilany 360 V-8 jazdy przez cztery prędkości. Największa © 2007. Największa

1972, SST sobie odważne kratkę jajko-paka do odróżniają go od siatki typu AMX jest. W następnym roku, zarówno paka jajka krata i przydomek SST zniknął, pozostawiając bazową Javelin i Javelin AMX, ten ostatni z

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]