Projekt wiceprezes GM William L. (Bill) Mitchell miał kilka Wielki Am promocje w zanadrzu. Wybudował sobie zupełnie biały 1974 Pontiac Grand Am wariant z czerwono-niebieskie rozłożeniem, który nazwał " All-American ". Podobny zabieg pojawił się na Can Am, który Pontiac ogłoszonego w połowie modelu 1977 roku po pewnym prawdopodobnego inspiracji samochodu Mitchella. Niektóre 1,1 tysiące zostały zbudowane na Lemans podstaw coupe, a jeden stał wóz kroku dla tej samej nazwie SCCA serii wyścigów. Bill Collins i projektant John Schinella Collins lobbował mieć Can Am oddany do ograniczonej produkcji po geodezji dealerów Największa
1974 Pontiac Grand Am ". All-American " waswhite z patriotycznych czerwone i niebieskie prążki. Największa
Przed tym jednak, że operacje projektowe podział na dwie części podzielone. Powstały Pontiac Jeden Studio pozostawały pod William L. (Bill) Porter, a Pontiac Dwa został wprowadzony na mocy Schinella, odpowiedzialny za A-samochodów (Lemans /Grand Am) i F-samochodu (Ogień ptaka). Do 1974 roku, grupa Schinella dokonało Wielki Am lifting, podnoszenie i kwadratury do góry klapy bagażnika, aby dać więcej przestrzeni bagażnika, tylne światła, dodając bardziej harmonijne pionowe i przegląd miękki przód do otwarcia szczelin wybiegu. Twórcy reklam Pontiac określił wynik ". Przypadek niepowtarzalną tożsamość " Największa
1973/75: Grand Am był bez wątpienia jednym z najbardziej ostrych i dobrze wykonane samochody Pontiac kiedykolwiek wprowadzone na rynek. To nie dokładnie to, co jej projektantów przeznaczone: dostarczone obsługę, komfort i wydajność w zgodzie z niczego Europy może zaoferować - i za ułamek kosztów. Rzeczywiście, Grand Am było o wiele więcej możliwości niż Mercedes lub BMW lubił przyznać. Największa
Rozczarowujące sprzedaży za 1975 Pontiac Grand Amled Pontiac zaprzestanie modelu.
Niestety, Pontiac Grand Am rozpoczęła się dokładnie w niewłaściwym czasie. Pierwszy kryzys energetyczny wstrząsnął światem, w październiku 1973 roku, a Amerykanie wyskoczył z dużych samochodów z Detroit na mniejsze importu, modeli, zwłaszcza japońskich. Nawet półprodukty takie jak A-samochodów GM pozostawały na losach kupca. Do 1975 roku, zgodnie z Agencji Ochrony Środowiska, Grand Am z 400 V-8 może wrócić tylko 11 mpg w mieście i 18 mpg na szosie. (455 był taki sam.) Ceny poszedł w drugą stronę, dzięki nowej rundy inflacji, i zaled
