". To było naprawdę opony radialne, które dały nam wskazówkę, że moglibyśmy zrobić coś takiego, " mówi Tom Goad, inżynier i planowania produktu Pontiac w czasie. " Jechali tak dużo lepiej, a jednak możemy mieć obsługę z większych stabilizatory i kontrolować ruch pojazdu z bardziej miękkich sprężyn i dobrych wstrząsy. Ten stał się naszym Radial Tuned Zawieszenie, że rozpoczęliśmy promocję we wszystkich naszych liniach samochodów. To był standard w Grand Am ". Największa
W środku, kierowca Wielki Am i pasażera z przodu usadowił się wspierających kubełkowe fotele wyposażone w foteli i korekty lędźwiowych. Wszystkie drzwi miał wyciągnąć paski, nie formowane w plastikowych uchwyty, natomiast w pełni oprzyrządowanie panel konsoli manometr i prezentowane dotyka prawdziwego afrykańskiego crossfire mahoniu laminowane na podłożu z tworzywa sztucznego. Największa
Jednak Grand Am nie może być zbyt Europejski. Nadal miał być tak amerykański jak każdy Pontiac. I rzeczywiście, jest stosowany nie tylko kaptur Lemans ale wszystko sam sheetmetal wewnętrzną i najbardziej zewnętrzne panele, a także dwu- i czterodrzwiowy " Kolumnady " rooflines nowej A-osoby prawnej. Duże różnice wizualne leżał miękki przód Charley GATEWOOD, tym światła tylne, standardowy Pinstriping, a dla coupe, charakterystyczne żaluzje ponad okien stałych tylne kwartał. Największa
Według Portera, że leczenie żagiel panelu wzięli niektórzy robią, aby to praktyczne. Jego personel starał wszelkiego rodzaju różnych konfiguracjach tak, żaluzje nie blokują widok over-the-ramię kierowcy. " Pamiętam, że było sporo grzebania z tymi żaluzjami do kąta je więc można zobaczyć się od strony kierowcy, " Porter wspomina. . " W przeciwnym razie żagiel byłby ogromny i bardzo ślepa " Największa
Początkowo program Wielki Am wezwał do nie dwóch, ale trzech wersjach nadwozia: coupe, sedan i kombi. Framingham, Massachusetts, montowni GM, które zbudowane ciało wagony A-Pontiac, nie chce kłopotów z jeszcze innej wersji modelu, więc wagon Wielki Am nigdy nie produkcji. Jeden prototyp zbudowany inżynierii udało się jednak i Tom Goad wciąż posiada dzisiaj. Podobnie jak wszystkie GM " kolumnady " półprodukty, coupe produkcji jechał 112-calowy rozstaw osi, sedan 116-calowy rozstaw osi. Oba modele były zapowiadane jako " hardtops " pomimo stałe słupki środkowe. Największa
Goad wspomina, że
