1.973 Pontiac Grand Am Inżynieria Największa
Dla nowych 1.973 Pontiac Wielki Am, inżynierowie podwozia podniósł tuleje zawieszenia od 60- do 90-twardości gumy i zainstalowane cięższych przepusty dla stabilizatora przedniego 1,12 cala. Aby przeciwdziałać tendencji do nadsterowności, inżynier Tom Seaton dodał 0,94-calowy bar tylne stabilizator. On również określone nonaerating Pliacell amortyzatory, z wewnętrznych worków plastikowych, które przechowywane powietrze oddzielić od płynu hydraulicznego. Dało to zgodne tłumienia nawet gdy gorąco, w przeciwieństwie do konwencjonalnych wstrząsy, które w trudnych warunkach, stają się bzdurny z napowietrzaniem i ciepła. Największa
Następnie dodaje się 0,3 Seaton cali do wysokości jazdy Grand Am, aby uzyskać więcej zawieszenia. A w dziale opon on określony GR70-15 stalowe opasana opony radialne na opcjonalny 15x7 kół Polycast plastra miodu. Największa
Wśród silnika Pontiac Grand Am 1973 optionswere to L75 i parę 400 V-8s. Największa
Powierzone z obowiązków silnika była grupa Projekty Specjalne Herba Adamsa. Inżynier i kierowca wyścigowy Adams nie jego darnedest pasujące do big-block Pontiac V-8 do misji Wielki Am. Początkowo chciał spaść 455 Super Duty do tego samochodu, a prototyp Grand Am nie zostaną zbudowane z jej, ale tylko, że jeden, bo GM nie zdecydował się skorzystać z 310-konną Stormera w nic oprócz '73 Trans i Firebirds formułę. Największa
SD-455 to dobry pomysł, choć jeden, który skutecznie przekazał pochodnię mają wydajność od GTO Grand Am. Ten silnik dodany jedynie $ 521 w cenie '73 Trans i prawdopodobnie nie kosztował więcej jako opcja: Grand Am. Jego początkowe 1973 wskaźniki mocy i momentu obrotowego były 310 i 390, ale Pontiac rerated silnik w połowie roku do 290 i 395. Najwi
