Z 1979 roku Ford Mustang Podwozie
Ford Mustang z 1979 r oferowane trzy konfiguracje zawieszenia do możliwe najszerszym odwołanie rynku: standard, " obsługa, " i " specjalne, " każde stworzone i wydane z własnym zestawem opon. Największa
Zgodnie z planem, podstawowy sprzęt pochodził z Fairmont /Zephyr, co oznaczało przejście przód z górnych wahaczy do zmodyfikowanej geometrii Macpherson-goleni. W przeciwieństwie do podobnych układów w wielu współczesnych samochodów europejskich i japońskich, sprężyna śrubowa tutaj nie owijają się wokół podpory, ale zamontowany pomiędzy dolnym ramieniu kontrolnym i konstrukcji nadwozia. To eliminuje konieczność kosztownej sprężarki sprężyny przy wymianie wstrząsy. Największa
Przedni stabilizator to standard w całej rozciągłości, o średnicy różne w zależności od wagi i moc silnika. Z tyłu był nowy " cztery-bar Link " System, również ze sprężynami śrubowymi, lżejszy i bardziej kompaktowy niż wiosną liści Hotchkiss aranżacji Mustang II. V-8 samochodów włączone tylne stabilizatorem, który był bardziej dla bocznej lokalizacji niż sterowanie kołysać, ale skutecznie obniżył samochodu centrum rolki, dzięki czemu proporcjonalnie miękkie tylne sprężyny na komfort jazdy. Największa
Podwozie podstawowe został dostrojony do standardowego 13-calowe opony bias-warstwowe. W połowie poziomu " obsługi " Pakiet (tylko 33 $) przyszedł z 14-calowych opon radialnych, sprężyny wyższe stawki, różne zaworowy szok, sztywniejsze tuleje, a na V-6 samochodów, stabilizator tylny Największa
". Specjalna " Zawieszenie zostało zaprojektowane wokół TRX metryczny wielkości opon radialnych Michelin, które Ford został oferujących w Europie od kilku lat na swoic
