Kabel miał jeszcze jeden asa w rękawie w 1932 roku: the 12-160, 160-konny V-12. Potworny silnika Lycoming, który miał suchej masy 1,096 funtów, było niezwykłe w kilku aspektach. Po pierwsze, zawory poziome zostały wykorzystane w układzie nie w przeciwieństwie do Oakland /Pontiac V-8 w latach 1930-1932. Największa
Po drugie, banki cylindrowe zostały ustalone na 45-, a nie pod kątem 90 stopni. W wyniku tego, szerokość silnika zmniejszono i Auburn stwierdził, że cali do out-of-kroku cali do; wypalanie odstęp indukowanej przez kąt 45 stopni zmniejsza amplitudę wszystkich drgań skrętnych, który może wystąpić. Nawiasem mówiąc, ten sam kąt był używany przez współczesnych Cadillac V-12, który dąży do potwierdzenia historie, które Auburn V-12, podobnie jak w Cad, muszą być uzyskane z tego, co pierwotnie był projekt 16-cylindrowy. Największa
12-160 ciała były takie same jak te z 8-100, jako seria ośmiocylindrowy teraz wyznaczona, chociaż podstawa montażowa była wydłużona o pół stopy. A ponieważ starsi juniorzy przeważają samochody przez niektórych 660 funtów, jako środek bezpieczeństwa zostały one wyposażone w hamulce hydrauliczne. (THE 8-100 zachowane stalowy draulics.) Po raz kolejny ceny były bardzo niskie, od $ 975 dla standardowego 12-160 coupe. Nawet Speedster V-12 poszedł do $ 1.145 jako standard, $ 1.275 jako Custom. Zajęło $ 3,750 do prowadzenia domu do Packard 12-cylindrowy cabrio z takim samym wskaźnikiem KM. Największa
W celu zdobycia rozgłosu dla nowego 12-160, A Speedster i Brougham dwudrzwiowy sedan zostały wysłane do Muroc Dry Lake w Kalifornii, gdzie zgarnął 37 nowych rekordów zapasów samochodów dla prędkości, z których niektóre przetrwały aż po II wojnie światowej. Ale 12-160 był wyraźnie zły samochód dla tych ciężkich czasach. Auburn rejestracje nowych samochodów spadła w tym roku o ponad 60 proc. Największa na 1933 Auburn Speedster był w dużej mierze niezmienione w stosunku
