Packard zbudowała swój wczesny sukces jako standardowego luksusowego amerykańskiego samochodu z trzydziestoma czterocylindrowym od 1907-1912 i potężnego Sześć 1912-1915. Ale model, który naprawdę ugruntowała reputację Packard jako marki o najwyższej randze był 1916-1923 Packard Twin Six, które jeden podniósł Cadillac +1.915 V-8 o czterech więcej cylindrów i trwał stosunkowo niewiele zmian do ośmiu lat: wyjątkowo długa uruchomić. Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
W trzech seriach między 1916 i 1923, Packard zbudowany nieco ponad 35.000 Twins, w tym licznych podwozia dla organów celnych. Twin Six był główny powód, dlaczego, kiedy bogaci zamówić niestandardowy mocny samochód, są raczej wybrać podwozie Packard Największa
Jesse Vincent, główny inżynier Packarda, lubiany układ 12-cylindrowy z trzech powodów.: wydajność, gładkość i cisza. " Silnik sześciocylindrowy teoretycznie jest w idealnym równowagi, " on napisał. " To dlatego, że siły wibracyjne z tytułu powstania i upadku jednego tłoka są neutralizowane przez równych i przeciwnych sił, ze względu na inny ... Teraz jest to możliwe tylko niwelują siły w ten sposób, jeżeli są one połączone ze sobą mocno ".; Największa
To oznaczało ciężką skrzynię korbową i wał korbowy i sztywne koło zamachowe. Ale Dwunastu lub " Twin Six, " Vincent kontynuowane, by zapewnić taką samą sztywność i gładkość z mniejszym tłokiem, skrzyni korbowej, koła zamachowego i waga wału korbowego - i zapewnić większą moc i moment obrotowy, do rozruchu. Wolał się V-12 do V-8, ponieważ V-8 wymaga szerszy kadr, większy promień skrętu i bardziej skomplikowanej przekładni kierowniczej. Największa
Silnik Twin Six należycie zawarte powyższe zasady, z dwoma banki cylindrów L-HEAD SET pod kątem 60 stopni (90 stopni w porównaniu do Cadillaca V-8). To pozwoliło akcesoria być przykręcona tuż poniżej ramy, gdzie były one chronione przed zagrożeń na drogach, zachowując dostępne zawory. Największa
Realizacja 85 KM przy 3000 rpm, otwór i skoku na 3,00 x 5,00 cala spowodowało przemieszczenie 424 cali sześciennych. Rockers zostały wyeliminowane, z oddzielnym CAM dla każdego zaworu, a wszystkie zawory były zlokalizowane po wewnętrznej bloków cylindrów. Krótki, lekki wał korbowy pobiegł w trzech głównych łożysk Największa
Vincent ogłosił, że moment b
[1] 