Przeglądaj artykuł 1902 Panhard i Levassor Wprowadzenie do 1902 Panhard i Levassor Największa
1902 Panhard i Levassor był jednym z pierwszych samochodów, i to wpływ inne modele od dziesięcioleci. Wielu entuzjastów samochodów wiedzą pręta Panhard, sprytny urządzenie, które pomaga zlokalizować tylnej osi w płaszczyźnie bocznej. Niewielu wie o firmie: Panhard & Levassor. To zrozumiałe. Największa
Choć ostatni Panhard nie został wybudowany do 1967 roku, dni chwały przedsiębiorstwa są minęło pół wieku wcześniej. Jednak Panhard zasługuje na ceniona za historyczny wkład w projektowanie samochodowym, jeden wykonany na długo przed 20 wieku - jest to firma, która jest pionierem " koń przed koszyka, " format przód-maszyna /tylny napęd, że będzie wszystko, ale uniwersalny od ponad 50 lat. Największa
Systeme Panhard Największa nie został wymyślony przez René Panhard, ale kolega inżynier Emile Levassor. Zarówno studiował na prestiżowym Ecole Centrale des Arts et Producenci Gdy w 1886 roku zmarł Perin stały jedynym Właściciele przemianowany Panhard et Levassor. Obaj mężczyźni wiedzieli o silniki, ale tylko Levassor został doświadczony w początkującego biznesu projektowania i ich budowy. I miał trzy ważne połączenia: Otto i Langen gazu silnik pracuje z Deutz, Niemcy (Nickolaus Otto bycia ojcem silnika spalinowego czterosuwowego), Gottlieb Daimler (który pracował w Perin et Pauwels około 1860 roku), i przyjaciel Edouard Sarazin (Paryż agentem silników) Największa Panhard &.; Stał się w ten sposób Levassor licencjonowany producent Daimler-zaprojektowanego silnika gazowego Deutz, który podobnie jak inne napędowych jego dzień był używany głównie jako źródło stacjonarnego działających maszyn fabrycznych. P &L's umowa skończyła się, gdy Deutz założyć własną francuską fabrykę, ale Sarazin zatrzymaliśmy się w kontakcie z firmą Daimler nawet jak ten ostatni został utworzenie na własną rękę w Canstatt. Przez 1887 roku, dwa znów szukając budowniczy silnika na nowy " szybkich " Jednostka Daimler, który może okazać się do 750 obrotów na minutę Największa P &.; L może nigdy nie próbował automaking gdyby nie nagłej śmierci Sarazin w późnym 1887 roku - i dla jego żony, Louise. Sarazin nie błagał ją, aby; " nadal współpracować z firmą Daimler. Żadna żywa osoba, d
, a następnie spotkał się później, w 1872 roku w Perin et Pauwels, paryski producent maszyn do obróbki drewna. Największa
[1] 