Więcej informacji na temat 1916-1917 Packard Twin Six, przejdź do następnej strony Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zob.
1916-1917 Packard Twin Six Największa
Inne 1916-1917 Packard Twin Six cechy były mniej radykalne, które zostały ewoluowały na poprzedniej 1912-1915 Six, w tym wiele elementów wciąż znaleźć dziś na samochody: zapłon był zasilany z akumulatora generatora naładowany; Zapłon timer i dystrybutor zostały wyposażone, z osobnym wyłącznikiem i dystrybutor dla każdego banku sześciu cylindrów; Starter i światła były elektryczne; tylna oś miał przekładnie stożkowe spirali; Chłodzenie był przez pompy wody; i gaźnik znajdował się między dwoma brzegami cylindrów.
Zbiorniki, na dwóch różnych rozstawów osi, były na bieżąco i dostępne w szerokiej odmian, zarówno zamkniętych i otwartych. Wszystkie Twins były drogie, ale zamknięte samochody udział dużo więcej prac montażowych: a turystyka, Phaeton i Runabout wymienione na $ 2,750, zmienna $ 3,700 coupe był najtańszy zamknięty modelu i Imperial Limousine koszt prawie 5000 $. Takie dane reprezentowane małe fortuny w 1916 roku, ale do klientów Packard wydawały niesamowite, ponieważ były setki mniej niż w poprzednich sześciu. Największa
Wprowadzenie 1916 Packard Twin Six w dniu 1 maja 1915 roku był największym pojedynczym ogłoszenie w historii Packard na bieżąco. Testowanie jednego, samochód Popyt na Twins był energiczny i pracowników Packarda wzrosła o 50 procent do prawie 11.000 w celu ich zaspokojenia. Fab
(a brytyjski magazyn motoryzacyjny) oświadczył, że spełnia trzy kryteria projektowe Vincenta: " Nie wibracji był wyczuwalny do prędkości drogowej ponad 60 mph, a silnik jest ledwie słyszalny nawet w pełne obroty ... nie ma sensu wysiłku, co z otwarciem od 3 mph w wysokim biegu ... łatwo było przyspieszenie od 3 mph do 30 mph w 12 sekund, a na drugiej prędkości w znacznie krótszym czasie ". Największa
