W. lipiec 1916, model 1917 został ogłoszony (wszystkie poprzednie modele będące 1916s). Przeznaczona drugiej serii 2-25 z krótkim rozstawem osi (2-35 samochodu za długi), Twin Six został trochę zmieniony wyjątkiem chłodzenia; cali do Zamiast wody są wydalane z przednich końców bloków cylindrowych kolektor wlotowy gazu jest proszkowych się zezwalać na wodę z płaszczy cylindrycznych być przepuszczana przez niego i dalej do grzejnika za pomocą jednej rury i quot.; Największa
Nowa również były odkręcane głowice cylindrów, " aby zapewnić bardziej doskonałą obróbkę komory spalania "; szybszy generator działa; wyższy gaźnik, aby utrzymać go z dala od kolektorów; dystrybutor niskoprądowe; hamulec nożny lżejsze ciśnienia; i przeprojektowany zmiany biegów z końca kuli - kolejna zapowiedź przyszłości. Druga seria wyglądała niższa, z mniejszymi kołami i głębszego podwozia. Największa
Podobnie jak jego poprzednik, druga seria trwała rok. . Aby przeczytać o trzeciej serii Packard Twin Six, przejdź do następnej strony Największa
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
1918, 1919, 1920, 1921 1922 1923 Packard Twin Six Największa
W lecie 1917 roku Packard ogłosił 3-25 i 3-35 modeli, które składają się na trzecią i ostatnią serię i przykryć 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, +1.923 Packard Twin Six, zapoczątkowując w licznych zmian ustrojowych jak pionowych ciał młodzieży ewoluował do jaszczurka, mniejsze kształty dwudziestych Największa
Zmiany mechaniczne zawarte przeprojektowany układ elektryczny, ulepszone głowy dla lepszego oddychania i chłodzenia, a ". Fuelizer " przewód wlotowy rozgałęziony w celu odparowania gazów wlotowych z pomocą jego własnego świecy zapłonowej. Dźwignia zmiany biegów ball-end został przesunięty na środek podłogi, gdzie pozostanie do przesunięcia kolumny w późnych latach trzydziestych Największa
Rama została zwężona lekko i rozstaw osi zwiększył.; KM jest teraz 90. Niestandardowe ciała zaczęły się pojawiać po raz
