Niektóre z tych prac była prowadzona w latach wojny, w sposób dozwolony czas, z myślą o powojennej planowania. Zarówno GM i Ford zadecydowała, że nie będzie to silny przypływ popytu małych samochodów po pokoju powrócił, i oba miały nowe kompaktowe konstrukcje wszystkich, ale zamknięty, gdy przemysł wznowił produkcję cywilnej pod koniec 1945 roku, ale popyt po prostu nie było - - i nie będzie przez następne kilkanaście lat. A ponieważ na obu księgowi firm wyliczył, że mały samochód nie może być budowane lub sprzedawane za to znacznie mniej niż w modelu standardowym rozmiarze, nie było bodźcem do tworzenia wyprasek -. Lub uciekania się do kosztownych komplikacji, takich jak przedni napęd
To może pogrążał się na bok w Detroit w latach pięćdziesiątych, ale przedni napęd nie został całkowicie zignorowany. General Motors inżynierowie dali poważne myśli do niego w 1954 roku do LaSalle II, długi kaptur /krótki ogon roadster następnie opracowywane dla 1955 Motorama sezonie. Jednak problemy dokonywania przedni napęd zgodny z 429-cubic-calowy V-8 zaplanowanych na ten jednorazowych okazał się nie do pokonania w krótkim czasie dostępne, a samochód pokaż pojawiła zwykłym formacie przód-maszyna /tylnego napędu. Największa
Na następnej stronie, poznać proces projektowania, który doprowadził do Oldsmobile Tornado Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
Oldsmobile Tornado Projekt Największa
Na długo przed pracą na Oldsmobile Tornado zaczął, utalentowany młody inżynier nazwie John Beltz był na dobrej drodze ku najwyższej dywizji inżynierii post i całkiem możliwe, pracy walnego menedżera. Beltz był zafascynowany możliwościami proponowanych przez przednią napędu mechanicznego pakietu i szybko zebrał grupę kolegów, aby je realizować. Był to klasyczny przykład będąc w odpowiednim miejscu w odpowiednim czasie. Jako najbardziej innowacyjny podział GM, Oldsmobile był z pewnością najlepszym miejscem w firmie do pracy nad nowym układem napędowym, który być może jest tak znaczące, jak przełom dywizji Hy
