Podnośniki się nie poprawiła, choć. Magazyn zauważyć, że 0,875 cala stabilizator bar ". Pozwala ciało chude do tego stopnia, że kierowcy sportowych znaleźć sprzeciw " W sumie, w 1963 Pożar strumieniowy " nie ma układu kierowniczego, zawieszenia lub hamulców zgodne z jego postacią jako sedan sportowej ".
W tym samym czasie, jakości jeździć Pożar strumieniowy, w " nawet na najgorsze powierzchnie, " uznano za " na tyle miękkie, aby utrzymać starsze gospodynie z coraz zaniepokojony ". Największa
Inne wady nękany również doświadczenie. " Na bynajmniej powierzchni bardzo ściernego, " Car and Driver Największa zauważyć, ". maksymalne przyspieszenie na Pożar strumieniowy jest pokonany przez wheelspin " Ponadto, " przełożenia dobrane dla czterech prędkości Warner skrzyni biegów nie w pełni korzystać z doskonałego momentu obrotowego niskich obrotów z turbodoładowaniem V-8 ". Największa Motor Kierunek ". Część brak błyskotliwości, " Motor Kierunek Największa wyjaśnił, " należy obwiniać Hydra-Matic. , , jeden z sloppiest-shifting polach na rynku ". Jednak, " turbosprężarka ma dzielić winę, ponieważ jego obsługa wydaje się również mniej niż doskonałe ". Największa W teorii, impuls powinien utrzymywać się od około 2400 obrotów na minutę, aż do szczytu moc silnika. The Pożar strumieniowy V-8, MT Największa zasugerował, " czuje się tak, jakby zawór nie pozwala wirnik pompować wystarczającej ilości mieszanki, aby utrzymać stałe ciśnienie w kolektorze ". Największa W testach przyspieszenia przy 4600 obrotów na minutę, " wykonanie ma flopa jak silnik spłaszcza się całkowicie. , , jak żyje &quo
testery były znacznie mniej charytatywne do Pożar strumieniowy, stwierdzając, że " jako pakiet wydajność pozostawia wiele do życzenia ". Z trzech prędkości Hydra-Matic i standardowym 3.36: 1 stosunek osi, ich test samochodu trwało 10,2 sekundy do osiągnięcia 60 mph. Uruchomienie ćwierć mili trwało 18,7 sekundy przy prędkości pułapkę 80 mph Największa
