W cenie $ 3049 The Pożar strumieniowy rozpoczął się od $ 355 wniosków więcej niż coupe Cutlass. Hydra-Matic dodaje $ 189 do karty; skrzynia biegów cztery prędkości kosztować $ 199,80 extra. Roto-Matic wspomaganie kierownicy był $ 86 opcja, hamulce mocy Pedal-Łatwość kosztować $ 42.50, i klimatyzacja udaliśmy się na $ 378. Winylowym " Sport Top " pokrycie dachu kosztować $ 75.32 Największa
Następnie odkryć, co krytycy miał do powiedzenia o wydajności Oldsmobile F-85 Pożar strumieniowy za Największa Więcej informacji na temat samochodów, zobacz:..
1962-1963 Oldsmobile F-85 Pożar strumieniowy Wydajność Największa
Po drodze testowania Pożar strumieniowy prototyp Oldsmobile F-85, Car and Driver Największa magazyn poinformował, że jeśli chodzi o prędkość maksymalną i przyspieszenie, " ostatni Oldsmobile oferuje osiągi samochodów sportowych w deluxe kompaktowy samochód ". Testery oświadczył, że " przyrost mocy w charakterystykę momentu obrotowego średniej klasy jest jej najbardziej uderzającą zaliczki ". Największa To sprawiło, że Pożar strumieniowy " bardziej praktyczny ruchu samochód " niż jedną śrubą na doładowania, który był dostępny na rynku wtórnym w 1962 roku Pomimo ogromnych wzrost wydajności, Oldsmobile nie dokonał znaczących zmian do podwozia lub zawieszenia Pożar strumieniowy jest. Postępowanie, w związku z tym, nie było lepiej niż w zwykłym Cutlass. Oldsmobile nawet używane opony 6,50 × 13, a nie 15-inchers dostępne na Buick Special i Pontiac Tempest (choć 15s zostały wymienione jako opcja). Największa Z powodu łatwego wspomaganie kierownicy, Car and Driver Największa zauważyć, że ". zajmuje sporo czasu, aby zapoznać się z powolnej reakcji i precyzyjne manewry mogą być wykonywane tylko przy niskich prędkościach " Ze sprężynami śrubowymi na całym, " zawieszenie jest zdecydowanie miękkie, " choć ciała toczą " nie była nadmierna w każdych warunkach " i 9,5-calowy średnicy hamulce bębnowe
