Nowe koncepcje dla Mercury

d-canted tylnej szyby schowane, zapewniając whatMercury nazywa „. Breezeway Wentylacja ” Łatwo najdroższe ’ 57 najemników z wyjściowych cen w granicach $ 3,700- $ 4100, krążowniki gadżet-bedecked przyciągnęły tylko 16,891orders. Do roku 1958, kabriolet został usunięty i hardtops werefolded do serii Montclair - co pozwoliło na obniżenie cen - butdemand osunął się 6407 samochodów. Z tym, Turnpike Cruiser jechał offinto w sunset.Curiously, jako „ Breezeway ” Pojęcie umiera na Merkurym, to wasfinding nowe życie w Lincoln, gdzie imponująca nowa linia została wydana for1958. Stylizowany pod NAJJAR ’ s kierunku, samochody biorące dach withrear filarów podobnie jak te znajdujące się na Turnpike Cruiser. W próbie utrzymania nazwę Continental żyje, uprzejmy - andexpensive - Mark II hardtop coupe 1956-57 został odrzucony na MarkIII w czterech wersjach nadwozia, na podstawie nowych Lincolnach. Na dotykowym ofexclusivity, Continentals podano wysuwane z odwróconymi slantbacklights zamiast szkła stałej zawijanym na Lincolnach. “ Musieliśmy uprościć oprzyrządowanie ... jeden panel dachowy miały służyć do theContinental i Lincoln, ” powiedział Najjar. „ Ale jak moglibyśmy themdifferent? To ’ s, jak trafiliśmy na pochyłym podświetleniem theContinental &rdquo.; Nawet Mark III cabrio naśladował kształt ofthe dachem hardtop, a jego tylna szyba szklana wyłączony gdy topwas stowed.Facelifted Continentals używane jednym dachem /podświetlenia stylizacji through1960. Kiedy następny rok przyniósł w mniejszych, bardziej elegancki LincolnContinental z tradycyjnym oknem tylnym, dach seemedready Breezeway dołączyć rolkę porzuconych pięćdziesiątych stylizacji nowości. W ramach AFEW lat, choć byłoby to zorganizować powrót z Marque gdzie itwas born.Quite Szczerze mówiąc, pełnowymiarowy Merkury potrzebny impuls w earlySixties. W 1992 roku wywiad, Grisinger, który przejął MercuryProduction Studio w 1958 roku i stał Lincoln-Merkury Division chiefstylist w 1962 roku, wyjaśnił Merkurego ’ s kryzys tożsamości w ten sposób:

„ Thesewere ciemne wieki. Nasz [samochodów i ciężarówek wiceprezes grupy] w thelate lat pięćdziesiątych był Robert McNamara, a on był pieniądze człowiekiem. Gdy theEdsel udało tak całkowicie, McNamara myślałem, że problem Merkury ofhigh kosztów produkcji i rozczarowujących sprzedaży może być rozwiązany bymaximizing wymiennie z Fordem. Poszliśmy do jednej Merkurego bodyoff Ford konkuro