Dodatkowe cali przybył w ciągu 1965 r. Mianowicie, Mark IV " jeżozwierz " V-8 (nazwany od jego konfiguracji zaworu), 396 cali sześciennych z zewnątrz 425 koni mechanicznych eking. Największa
Aby utrzymać wszystko pod kontrolą, że energia, cztery koła hamulce tarczowe stały się dostępne. Każdy pragnienie więcej uwagi może zamówić rury wydechowe boczne zamontowane. Powiększenie 427-cid, a następnie w przyszłym roku, nie moc, ale dodanie rozwija większy moment obrotowy, jako kratka eggcrate wzorzyste zastąpiona postać poziomej-bar. Największa 1966 modele wyglądały podobnie jak 1965s, ale opcja big-block wzrosła od 396 do 427 cid.
© 2007 r. Największa
końcowe płaszczki miał najczystszy wygląd wszystkich, z każdej powierzchni wygładzone. Top 427s bita 400 lub 435 koni mechanicznych, za pomocą potrójne gaźniki dwie beczki i możliwość $ 369 głowic aluminiowych. Regularne ludzie mogli fantazjować tylko o ostatecznym konkurencji młyna, z 12.5:. 1 kompresja i 560 koni champing na bit-plus pragnienie paliwa 103-oktanowej Największa
" zwykłych " 427-cid Sting Ray, w stanie uruchomić ćwierć mili w 13,6 sekundy na 105 mph, z pewnością wystarczy, aby zaspokoić każdą rozsądną osobę. . Przynajmniej dopóki następna generacja Corvette przybył Największa
1963-1967 specyfikacji Chevrolet Corvette Sting Ray, przejdź do następnej strony Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
1963, 1964, 1965, 1966, 1967 Chevrolet Corvette Sting Ray Specyfikacje Największa
numery produkcyjne dla, 1964, 1965, 1966, 1967 Chevrolet Corvette Sting Ray pozostała wysoka, choć stylistyka była praktycznie niezmienione przez te lata.
Specyfikacja 1963
Silniki: OHV V-8, 327 cid (4,00 x 3,25) +1.963 250/300/340/360 KM 1964/65 250/300/350/365/375 KM 1966/67 300/350 KM; 396 cid (4,09 x 3,75) 1965 425 BHP; 427 cid (4,25 x 3,75) +1966 390/425 BHP jedno tysiące dziewięćset sześćdziesiąt siedem 390/400/435 KM Największa
Skrzynie biegów: manualna 3-biegowa; 4-biegowa manualna, 2-biegowa automatyczna opcja Największa Powerglide
Zawieszenie przód: górne i dolne wahacze, sprężyny śrubowe
Zawieszenie tylne: niezależne z półosi napędowych, podpór bocznych, prętów promie
