Jaguar XKE XKE serii 3 Seria 3 V

quot; dwanaście miał głowy twin-cam w klasycznej formie z XK sześć. Ale Hassan, były człowiek Jaguar Kto by wrócił do firmy po jego zakupie Coventry-Climax, nie był pod wrażeniem mocy silnika Baily jest. Właśnie spędziłem kilka lat budowania Mistrzostwa Świata nagradzany silniki Formuły - malutkie 1,5-litrowy V-8 produkujących około 200 KM (133 KM zaskakujący /litr), Hassan pomyślał, że z 5,0 litra trzeba mieć widział znacznie więcej niż 500 . To nie był szczególnie miły Wyrok dla Baily i jego zespół naprawdę nie miał większych szans, aby rozwijać swoje racer. Ponadto, w porównaniu do wyścigów Coventry-Climax osiem, każdy z tłoków w V-12 miał w ramię razy prawie dwa i a-kwartał, jak wiele pracy. Jednak układ czterordzeniowy cam nie stworzyć problemy z luzem, wagi i kosztów dla aplikacji samochodów osobowych. Anche wykonana na wiele problemów w montażu akcesoriów to konieczne na ulicy samochód. Badanie alternatywnych rozwiązań poprzez serię silników testowych single-cylindrowych, Hassan zdecydował, że najbardziej odpowiednia konstrukcja głowicy był jednym z pojedynczym wałkiem rozrządu i na zawory równolegle do siebie i do ich osi cylindra. Ponieważ otwór był duży w stosunku do przemieszczenia, nie będzie duży obszar zaworu dobrego oddychania w umiarkowanych obrotach silnik ten będzie zwrotnym w jego codziennych obowiązków ruchu. Po prostu nie są potrzebne krzywki Twin i półkuliste komory spalania. Nie przypadkowo, używając głowy single-CAM, a nie parę XK typu bliźniaczych kamer zapisywany około 44 funtów. W rzeczywistości, nie potrzeba nawet komory spalania. A przynajmniej nie w tradycyjnym sensie. Zarówno z powodów związanych z kontrolą zanieczyszczeń i łatwość produkcji, nowe V-12 Głowice Jaguar były obrabiane całkowicie płasko na dole, równo z grzybkiem zaworu. Komory spalania zostały utworzone przez depresje oddanych do korony tłoka. Taka konstrukcja, a nie wymyślone przez Jaguara, ale nie powszechne, jest znany jako Heron głowy. Jednak inżynierowie Jaguar starał się wyjaśnić, że ich wersja nie była prawda, Czapla, Ponieważ tłok " miski " były szersze i płytsze. Te dna wypukłe tłoków zostały zaprojektowane aby dać stosunek sprężania 9,0: 1 do zależności gazu 97-oktanowa. Chociaż wtrysku paliwa został zaznajomiony z branży, silnik nie może być wykonane, aby spełnić poziom smogu z takiego systemu, więc Jaguar spadł na kontroli emisji Zenith-Stromberg węglowodanów. Było ich czterech z nich zamontowane na końcach długich, ponad-the-top kolekto