Największa
ukończonego, Jaguar produkcji V-12 było nieporęczne, beefy rzecz, bigenough obejmuje ostateczny przemieszczenie 7000 cc na dobre (427cubic cali). Jednak, aby spełnić wymagania energetyczne immediatelyforeseen, inżynierowie wybrali pojemności skokowej 5,343 cc (326 cubicinches) przez otwór i skok 90x70 mm (3.54x2.76 cali).
Gdzie w XKE w 4,2-litrowy sześć popłynął na 100 mph z małym otwarciu przepustnicy, seria Jaguar XKE 3 V-12 (powyżej) niosły na 120, a jeszcze wystarczająco dużo mocy, aby Surge Kiedy unreined. Największa
Kąt między dwoma brzegami sześciu cylindrów było 60 stopni, dla tradycyjnego V-12 Bo to daje nawet Zatem wykorbienia i płynniej działa. Obie głowice i bloki odlano ze stopu aluminium o wadze - do 116 funtów oszczędności w stosunku do tego samego projektu w żeliwie. Wiadomo było, że oszczędność wagi dokładnie powodu trosce o hałas, fabryka rzucił jeden blok eksperymentalną w żelazo. Ale Po zainstalowaniu w samochodzie testowym, okazało się nie Znacznie ciszej niż silnik z aluminium. W bloku były tłoki pracujące w mokrych tulei żeliwnych. Na siłę i, ponownie, płynne prowadzenie, spódnice z skrzyni korbowej rozszerzony dobrze się wokół wału korbowego, który został wykonany z kutej stali i którego głównym łożyska zabezpieczone były cztery śruby czapki żeliwnych. Aby mieć pewność, że odpowiednie wsparcie wału korbowego, siedem łożysk te zostały określone. Prototyp " XJ6 &
