Największa
projektanci i inżynierowie korwety - Ed Cole, ZoraArkus-Duntov Bill Mitchell i inne - wiedział, że po 10 latach w jego basicform, choć znacznie się poprawiła, że nadszedł czas, aby przejść dalej. Pod koniec dekady, by themachinery zostać oddany do ruchu do mody do montażu następcę modelu zadebiutuje forthe 1963 roku. Po latach majstrować z pakietu podstawowego, BillMitchell i jego ekipa wreszcie przełamać formę oryginalnego designonce Earl i dla wszystkich. On dub Corvette ’ s drugiej generacji " Stingray " po wcześniejszym samochodu wyścigowego o tej samej nazwie (ale teraz wypisanym inseparate słowa). Największa
1963 Corvette Sting Ray zadebiutował z trymer 98-calowy rozstaw osi i po raz pierwszy całkowicie niezależne zawieszenie.
Niezależne tylne zawieszenie Duntov stworzony dla Stinga Raywas proste, ale skuteczne. To było w zasadzie różnica ramie, withU stykowo półosi związane razem przez liści poprzecznym wiosny - designderived od koncepcji CERV I. Guma podwieszany rozpórki prowadzone thedifferential, które zredukowane jazdy szorstkość przy jednoczesnej poprawie przyczepności opon, szczególnie na chropowatych dróg. Poprzeczne wiosna była przykręcona do tylnej ofthe różnicowego przypadku. Ramię kontrola rozszerzone na boki i lekko forwardfrom każdy bok sprawy do przewoźnika piasty, z promień pręta mountedbehind ciągnąc go. W półosi funkcjonował jak górnych wahaczy. Niższa armscontrolled pionowy ruch koła, podczas gdy pręty ciągnione zadbał o dziobowej /aftwheel ruchu i przeniesiony moment hamowania do ramy. Amortyzatory wereconventional szt dwururka. Największa
Znacznie lżejszy od starego stałej osi, nowa tablica rearsuspension dostarczane znaczne zmniejszenie masy nieresorowanej, whichwas ważne, ponieważ model 1963 będzie utrzymanie poprzedniego generation'soutboard tylne hamulce. Największa
Przednie zawieszenie nowego modelu byłoby tak jak wcześniej, nierównej długości górnej i dolnej wahacze na sprężynach śrubowych koncentrycznych z theshocks, plus standardowego stabilizatora. Kierownicy pozostał projekt conventionalrecirculating-ball, ale to było nastawione na wyższym 19,6: 1 ogólnego wskaźnika (poprzednio 21,0: 1). Przykręcony do szyny klatek na jednym końcu i do przekaźnika Rodat drugi był nowy amortyzator hydrauliczny układ kierow
[1] 