Silny oversquare konstrukcja z pięciu głównych łożysk, Strato-Streak był nieco związane z Chevy wszystko-nowe 1955 " Turbo Fire " V-8. Choć nie tak zaawansowane, by służyć Pontiac mecz dla ponad ćwierć wieku Największa
Tak jak na innych '55 GM samochodów, Pontiac stylizacji był raczej boxy, ale bardzo modne, zwłaszcza owinięte ". Panoramiczny " szyby pochodzą z ostatnich Harley Earl showmobiles. Równie au courant były kaptur wentylacja; jasne jednolite kolory i dwie tony; i dłuższy, niższy wygląd pomimo niezmienionych zasad Kołowe. Największa
tępa twarz była jednym wątpliwym aspektem. Tak jak poprzednio, Pontiac podzielił swoją A-ciało Chevroleta, ale utrzymane odrębne wheelbases. Krótsza ponownie przeprowadzone dwie linie Chieftain: taniego " 860 " i średniotonowy " 870 " sedan i wagony, plus " 870 " Catalina hardtop. Gwiazda Szef wrócił na jego dłuższy podwozia bazowego-wykończenia wymienialnej i czterodrzwiowy sedan oraz niestandardowe sedan i Catalina. Największa
Montaż podwozia Chieftain ale oficjalnie Star Chief był egzotyczny nowy wagon, Custom Safari, A " hardtop stylu " dwudrzwiowe na podstawie nowej '55 Nomad Chevy. Chevy projektant Carl Renner przypomnieć, że " jeśli Pontiac widział [NOMAD] czuli oni mogli coś z tym zrobić ... Zarządzanie chciał go dla linii Pontiac, więc wyszło &Quot..; Jak Nomad, oryginalny '55 Safari nadal z kolejnymi liftingu tylko poprzez 1957 roku, po którym obie nazwy były stosowane do tradycyjnych wagonów czterodrzwiowa Największa
Dwa-drzwi Safari naturalnie kosztować więcej niż Nomads -. Sztywny $ 2962 dla '55 - a tym samym sprzedawane w mniej numerami: 3760, a następnie 4042 za '56, a ostateczna 1292 roku Największa
W sumie, 1955 był rocznik Pontiac roku. Jego samochody były solidne hitem zarówno dealerów i publicznego, a podział zbudowany około 554 tysięcy z nich, nowy rekord. Ale niektóre ciężkie czasy czekało, i Pontiac nie lepiej ta do 1963 roku, po czym ustawić nowe rekordy. Największa
Co najm
