Co pociągnął Lincoln przez Kryzysu był Zephyr. To serii na scenie od 1936 roku, jako iloczyn średniej ceny w tym rodzaju Cadillac i Packard również powołane do przeżycia, ale było o wiele bardziej zaawansowane. Jej główne koncepcje projektowe ewoluowała od szeregu radykalnych ciała jednostkowych prototypów zaprojektowanych przez Jana Tjaarda wraz zasad samolotów i zbudowanych z pomocą Manufacturing Company Briggs, chcących zdobyć jakieś sprawy ciała objętość z Lincoln. Oryginalny projekt Tjaarda jest funkcjonalny układ z tyłu silnika, ale to był włączony do konwencjonalnego silnika /przednim napędem na tylne formacie. Największa
Reszta Zephyr był niekonwencjonalny. Tjaarda twierdził, był to pierwszy samochód, w którym samoloty typu analiza stress udowodnił wyższość konstrukcji urządzenia. I rzeczywiście, na około 3300 funtów, Zephyr był lżejszy od Chryslera Airflow ciała-na-budowie, ale znacznie sztywniejsze. Najlepszy ze wszystkich, budowa jednostki oferowane istotne oszczędności. Największa
zmodyfikowany Ford flathead V-8 z około 100 KM była początkowo planowana, ale prezes firmy Edsel Ford zdecydował, że w Lincoln Zephyr miał mieć V-12. Ponieważ obecnie 414 był zbyt duży dla tego mniejszego pakietu, inżynier Frank Johnson, jeden najzdolniejszym w branży, powiedziano mi, aby dodać cztery cylindry do Ford V-8. Presja kosztowa, jednak zagrożona wynik. Cztery-łożyska głównego jednostki L-szef 267 cid, Zephyr V-12 zatrudniała " Monoblok " odlewania podobny do V-8-tych, z wydechu rdzeniowego pomiędzy cylindrami. Początkowa moc była imponująca dla dwunastu zaledwie 110. Reszta układu napędowego również pochodzący z Ford V-8 elementów Największa
Zephyr stylizacji był podobny do prototypów Tjaarda, ale pointy tylnych zawiasach ". aligatora " kaptur i dopasowanie grzejnika Vee'd były szczepione na pod kierunkiem Ford Edsel poprzez stylista ET " Bob " Gregorie. Zmiany wprowadzone na o wiele ładniejsze niż samochód zarówno prototypów Tjaarda lub zakrzywionego nosa Airflow, jednak zasadniczy kształt pozostał bardziej śliskie niż nawiewu, mimo że nie było " stylizowany w tunelu aerodynamicznym " jak części konstrukcji Chryslera. Największa
Briggs zbudowany większość Zephyr. Ford tylko zainstalowany układ napędowy, dodał przednią sheetmetal, i
