modela 1952 roku wprowadzono także przednie zawieszenie z przegubem kulowym do Lincoln. Wraz z nowym V-8, to zrobiło na napięte, potężnych maszyn drogowych, które dominują swoją klasę w wyścigu Mexican Road. Inne nowe funkcje zawarte recyrkulacji-ball, wspomaganie kierownicy, hamulce bębnowe ponadgabarytowych liberalną izolację akustyczną, opcjonalny fotel zasilającego w czterech kierunkach, a wraz z dodatkowych kosztach fabrycznych klimatyzacja, wentylacja przepływowym (gdy sprężarka była w stanie spoczynku). Tkaniny, skóry i fit-i wykończenie były na najwyższym poziomie, znacznie powyżej tych z mniejszych produktów Dearborn. Największa
Mimo dość krótkim rozstawem osi 123 cali, z 1952-54 Lincolns były przestronniejsze wnętrze niż w poprzednich modelach - a niektóre późniejsze. Widoczność była lepsza niż na jakimkolwiek innym współczesnym samochodzie nas uratować Kaiser i zewnętrzne były w szczególności wolne od epoki ekscesów. Karbowany światła tylne rzucić wodę i brud, tak jak te Mercedes przyjmie w latach 70. Największa
Lincoln zagrał spektakularne występy na Carrera Panamericana Największa -. Praktycznie bezkonkurencyjny w międzynarodowej klasie Standard. Lincolns wziął pięć pierwszych miejsc w 1952 roku, czterech największych w '53, a pierwszy i drugi w 1954 roku przygotowania Race był w dużej mierze zawdzięcza Clay Smith, utalentowany mechanik, który tragicznie zginął w wypadku na pit w 1954 roku bardzo pomocne były promocyjne świadomy Dearborn inżynierowie, którzy dostarczone sztywna " eksport " elementy zawieszenia, Ford wałki rozrządu do samochodów ciężarowych, mechaniczne popychacze zaworów, specjalne wrzeciona piasty przednie i tylne, i wskaźników osi, które pozwoliły na " akcji " Lincoln do góry 130 mph. Zwycięzca 1.952 rasy, Chuck Stevenson, wykończone grind 2000 mil od Juarez na granicy Gwatemala prawie godzinę przed Ferrari, który wygrał przed rokiem. Największa Lincoln nie był gotowy o całkowitej zmiany projektu 1955, więc jego samochody był
