Seria egzotycznych podsystemów całkowicie wypełniony wnętrzności GM Motorama Firebird III. Najbardziej interesujące było Unicontrol, joystick, który pozwolił kierowcy iść, stop, i sterować za pomocą jednej dźwigni. Popchnąć go do przodu, aby przyspieszyć, wyciągnij go z powrotem do hamulca, przenieść go z boku na bok, aby włączyć. Największa
Na odwrocie, można obracać dźwignię 20 stopni w lewo lub w prawo; Park został wybrany przez skręcie 80 stopni. Wszystkie te działania były realizowane przez serw kontrolowanych przez trzech prymitywnych komputerów analogowych, które nie tylko dał joystick niektórych " czuć " ale również na środku kierownicy. Największa
odlotowy - i wpływowy - GM Motorama Firebird III Największa Kąt komputery monitorowane prędkości pojazdu i skręcić przednie opony, aby upewnić się, że kierowca nie zrobił ". outsteer " samochód. Innymi słowy, jeśli kierowca nagle wsadził kij zbyt mocno na bok, kręcenie się w zbyt wiele blokady kierownicy, komputer zmniejszona i zrównoważony kierownicy, wejścia hamowania i przyspieszania, więc samochód nie careen spod kontroli lub odwrócić , Był też duży pakiet elektroniki na pokładzie objął większość przestrzeni pomiędzy kołyską w kształcie litery U III Firebird silnika i lewym tylnym ciała. Zbiornik paliwa i bateriami 12-woltowe zrównoważone to po prawej stronie. GM Motorama Firebird chory w 12-konny APU (dla pomocniczego źródła zasilania, silnik mały tłok) pojechaliśmy kierowniczy i hamulcowy 1000 psi pompy, aktywowane klapy airbraking jak na Firebird II, zasilany zarówno generator prądu przemiennego 110 V (tak, że samochód nie musi być podłączony do domowej sieci dla demonstracji na zewnątrz) i innego generatora dla akumulatorów 12 V, pojechaliśmy sprężarki klimatyzacji, i dostarczane do 3000 psi dla systemu zawieszenia pneumatycznego /oleju.
Zawieszenie kanistry połączone automatycznie regulowane wysokość jazdy, które zależało od prędkości samochodu i dał zmiennej sztywności efekt przez jego układ zaworów kierujący. Przednie zawieszenie Firebird niezwykły był chory na koniec 1950 w tym, że stosowane dobre staromodne belki osi. Ale w p
